一种涡轮发动机动态扭矩测量机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110895174A(43)申请公布日2020.03.20(21)申请号201911370599.7(22)申请日2019.12.26(71)申请人上海尚实能源科技有限公司地址201611上海市松江区车墩镇泖亭路199号3幢(72)发明人高华王石柱(51)Int.Cl.G01L3/20(2006.01)G01M15/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种涡轮发动机动态扭矩测量机构(57)摘要本发明公开了一种涡轮发动机动态扭矩测量机构，包括涡轮输出轴和与所述涡轮输出轴连接的行星减速器，所述行星减速器包括外齿圈和机匣，所述外齿圈的外圆周面沿其周向设置有斜齿；在所述涡轮输出轴的扭矩作用下，所述外齿圈在所述斜齿上允许轴向滑移，并推动油缸活塞轴向移动改变油压缸内的油压大小，通过测量所述油压缸内的油压压力可得所述涡轮输出轴的扭矩值。本发明的涡轮发动机动态扭矩测量机构，通过齿圈轴向微动带动油压波动实现扭矩测量的方式，结构新颖，测量误差小，使用方便，具有良好的推广应用价值。CN110895174ACN110895174A权利要求书1/1页1.一种涡轮发动机动态扭矩测量机构，包括涡轮输出轴和与所述涡轮输出轴连接的行星减速器，其特征在于，所述行星减速器包括外齿圈(1)和机匣(3)，所述外齿圈(1)的外圆周面沿其周向设置有斜齿(2)；在所述涡轮输出轴的扭矩作用下，所述外齿圈(1)在所述斜齿(2)上允许轴向滑移，并推动油缸活塞(4)轴向移动改变油压缸(5)内的油压大小，通过测量所述油压缸(5)内的油压压力可得所述涡轮输出轴的扭矩值。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机动态扭矩测量机构，其特征在于，所述机匣(3)内侧壁对应所述斜齿(2)的位置开设有斜槽，所述斜槽与所述斜齿(2)呈一定间隙布置。3.根据权利要求1所述的涡轮发动机动态扭矩测量机构，其特征在于，所述油缸活塞(4)设置于所述外齿圈(1)侧端面，且所述油缸活塞(4)连接所述油压缸(5)。4.根据权利要求1所述的涡轮发动机动态扭矩测量机构，其特征在于，所述斜齿(2)的轴向滑移间距为1-50μm。5.根据权利要求1所述的涡轮发动机动态扭矩测量机构，其特征在于，所述油压缸(5)内设置有压力传感器。6.根据权利要求1所述的涡轮发动机动态扭矩测量机构，其特征在于，所述涡轮发动机为涡轮螺旋桨发动机或涡轮轴发动机。2CN110895174A说明书1/3页一种涡轮发动机动态扭矩测量机构技术领域[0001]本发明涉及涡轮发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮发动机动态扭矩测量机构。背景技术[0002]涡轮螺旋桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机，涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。而涡轮轴发动机在工作和构造上同涡轮螺桨发动机根相近，它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。[0003]涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机均是输出轴功经过减速器来驱动外部推进装置，其内部结构复杂，同时是发动机动力系统中唯一高速运转的组件，也是故障率最高的部件之一。经统计分析发现，涡轮发动机系统的故障占较大的比例，其中发动机输出轴摩擦力矩增大和轴承损坏是涡轮发动机故障中的两大主要原因，对多次启动的涡轮发动机来说，在某一次启动结束后，发动机是否可以安全可靠地完成下一次启动成为研究者关注的问题。[0004]涡轮螺旋桨、涡轮轴发动机输出轴上的扭矩超出设定值会造成轴扭断、发动机空中停车、螺旋桨飞出等重大事故，因此涡轮发动机输出轴转动扭矩的大小成为判断涡轮发动机是否存在故障的关键性指标，通过测量转动扭矩来判断故障可能性的方法成为快速检测涡轮发动机状态的一种重要手段，因此有必要对涡轮发动机输出轴上的扭矩进行实时监测。发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种涡轮发动机动态扭矩测量机构。[0006]本发明提供了一种涡轮发动机动态扭矩测量机构，将行星减速器的固定外齿圈的齿型设计成斜齿，在扭矩作用下，外齿圈在斜齿上允许轴向滑移一段微小距离，推动油缸活塞轴向运动，从而改变油压缸内的油压，通过对油压压力测量可得出扭矩值大小。[0007]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：[0008]本发明提供一种涡轮发动机动态扭矩测量机构，包括涡轮输出轴和与所述涡轮输出轴连接的行星减速器，所述行星减速器包括外齿圈和机匣，所述外齿圈的外圆周面沿其周向设置有斜齿；[0009]在所述涡轮输出轴的扭矩作用下，所述外齿圈在所述斜齿上允许轴向滑移，并推动油缸活塞轴向移动改变油压缸内