将物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶列车的系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110901688A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201910861226.3(22)申请日2019.09.12(30)优先权数据16/131,1152018.09.14US(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡(72)发明人亚历山大·平克顿(74)专利代理机构北京智沃律师事务所11620代理人吴志宏(51)Int.Cl.B61K9/06(2006.01)B61L15/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图8页(54)发明名称将物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶列车的系统(57)摘要提供一种将物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统。所述传感器固定到列车的轨道车厢的轮轴箱，以检测过温报警，以使驾驶员能够停止列车。如果确认报警情况属于所述列车，则监控器/继电器立即注意到存在问题并警告操作者。CN110901688ACN110901688A权利要求书1/2页1.一种将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，所述无线传感器固定到列车的轨道车厢的轮轴箱，以检测过温报警，以使驾驶员能够减速或停止列车，所述系统包括：驾驶室内监控器，包括连接到存储器、按键、显示器、GPS、蜂窝调制解调器和网络的处理器，所述无线传感器的当前位置利用所述GPS来确定，GPS确定的无线传感器的当前位置以及过温报警的相关细节通过蜂窝无线发送器被发布到“发布和订阅”消息代理，过温报警消息的相关细节被推送到服务器，其中，报警然后在服务器处被验证，GPS位置被转录为用于消息代理(4)的新“位置箱主题”，其中，所述报警的细节然后被发布到该主题，安装在发动机前端的驾驶员驾驶室中的监控器/继电器的地理位置利用所述GPS来确定，所述监控器/继电器的被确定的地理位置用于订阅所述服务器刚刚向其发布新报警的细节的同一位置箱主题，车轮报警通知利用所述消息代理被推送到所述监控器/继电器系统，利用所述监控器/继电器系统进行验证检查，以确定所接收到的报警是否与当前列车的车厢中的一个相关联，其中，如果确认报警情况属于所述当前列车，则所述监控器/继电器立即注意到存在问题。2.根据权利要求1所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，还包括：世界的每个国家被划分为基于UTM的单元网格的“箱”，并且为每个箱分配唯一的十四位标识符，所述标识符由四位运营商代码、四位增量经度编号以及四位增量纬度编号组成，其中，每组之间有三个点分隔符。3.根据权利要求2所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，还包括：所述箱标识符用作消息代理主题，其中，每个主题有效地识别尺寸为大约10km乘10km的特定地理区域，其中，当任何传感器开始报警时，传感器的GPS位置用于确切地确定引起报警所在的箱，然后将新的报警通知发布到该箱的特定标识符主题。4.根据权利要求13所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，每个列车的监控器/继电器确定其自己的GPS位置，其中，所述位置用于连续地重新计算监控器/继电器正行驶通过的箱，以及监控器/继电器必须订阅和取消订阅的相关消息代理主题。5.根据权利要求4所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，列车的监控器/继电器(6)将被订阅的箱的实际数量通过其速度来确定。6.根据权利要求5所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，三个箱被分配用于低速速度通勤服务，多达六个箱被分配用于高速越野服务分配，这些分配被称为“滚动位置分箱”。2CN110901688A权利要求书2/2页7.根据权利要求6所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，还包括：确定任何单独的监控器/继电器是接受还是拒绝其已接收的报警通知，其中，每个车厢遵循在其前方的车厢路径，因此，对于特定的地面位置，对于任何行驶过该位置的车厢的方向矢量，列车中的所有车厢在行驶过该位置时均具有相同的方向矢量，其中，每列列车的监控器/继电器接收、处理和保存：其GPS位置的“确定”，以及其经过地面的速度和其每秒的方向，当监控器/继电器接收到报警通知时，监控器/继电器比较在最初报告报警时的自己的速度与所述传感器的速度，然后比较监控器/继电器在最初报告报警的确切地理位置处的方向，其中，两次检查使监控器/继电器接受或拒绝接收到的报警的所有权，其中，所述监控器/继电器然后将此决定发布到最初发布报警通知的同一主题。8.根据权利要求7所述的将来自物理分离无线传感器的报警数据链接到行驶中的列车的系统，其特征在于，还包括：当来自