车辆的前部车身结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920756A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201910844352.8(22)申请日2019.09.06(30)优先权数据2018-1747582018.09.19JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人渡边重昭田代邦芳松冈弘树(74)专利代理机构北京市安伦律师事务所11339代理人杨永波李晓双(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)B62D21/00(2006.01)B62D21/11(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图13页(54)发明名称车辆的前部车身结构(57)摘要本发明提供一种能抑制悬架罩的变形的车辆的前部车身结构。其中，在所述车辆的前部车身结构中，将具有连结于前轮的第1连接构件（13）、位于相较于该第1连接构件（13）而言的后方的第2连接构件（14）的悬架（10）安装于悬架罩（5）。在悬架罩（5）设置支撑第1连接构件（13）的第1支撑部（60）、设于该第1支撑部（60）的后方并支撑第2连接构件（14）的第2支撑部（70），在前车架（3）设置用于将第1支撑部（60）固定的第1固定部（167）、用于将第2支撑部（70）固定的第2固定部（168），将第1固定部（167）和第2固定部（168）设置于车宽方向上互不相同的位置。CN110920756ACN110920756A权利要求书1/1页1.一种车辆的前部车身结构，包括：前车架，设于车辆的前部并沿车辆前后方向延伸；悬架，支撑前轮；悬架罩，固定于所述前车架并供所述悬架安装；其中，所述悬架具有连结于前轮的第1连接构件、位于所述第1连接构件后方的第2连接构件；所述悬架罩具有支撑所述第1连接构件的第1支撑部、设于所述第1支撑部后方并支撑所述第2连接构件的第2支撑部；所述前车架具有供第1支撑部固定的第1固定部、供所述第2支撑部固定的第2固定部；所述第1固定部和所述第2固定部设置于在车宽方向上互不相同的位置。2.根据权利要求1所述的车辆的前部车身结构，其特征在于：所述第1支撑部具有第1枢转支承部，所述第1枢转支承部在所述前车架上方能够沿上下方向枢转地支承所述第1连接构件；所述第2支撑部具有在相较于所述前车架而言的上方对所述第2连接构件枢转支承并使其能向上下方向转动的第2枢转支承部；所述第2枢转支承部的高度位置比所述第1枢转支承部的高度位置低。3.根据权利要求1所述的车辆的前部车身结构，其特征在于：所述悬架具有减震器，所述减震器以越往上侧越位于后方的倾斜姿势固定于所述悬架罩上，所述第2固定部沿前后方向的长度比所述第1固定部沿前后方向的长度长。4.根据权利要求2所述的车辆的前部车身结构，其特征在于：所述悬架具有减震器，所述减震器以越往上侧越位于后方的倾斜姿势固定于所述悬架罩上，所述第2固定部沿前后方向的长度比所述第1固定部沿前后方向的长度长。5.根据权利要求1至4的任意1项所述的车辆的前部车身结构，其特征在于：所述前车架从前围板向前方延伸，所述车辆的前部车身结构还设有连结所述悬架罩的后端部和所述前围板的连结板。2CN110920756A说明书1/10页车辆的前部车身结构技术领域[0001]本发明涉及车辆的前部车身结构，其在前部具备供悬架的构件安装的悬架罩。背景技术[0002]汽车等车辆的前部具备供悬架的减震器等部件安装的悬架罩。悬架罩固定在向车辆前后方向延伸的前车架上（如参照专利文献1）。[0003]悬架罩一般用对钢板冲压成型的方法来制造。另一方面，采用冲压成型的话形状的自由度较低，并且从进一步实现车身的轻量化的观点看，也有人研究了用铝铸造（铝合金压铸）悬架罩的方法。[0004]现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2011－005882号。发明内容[0005]发明要解决的技术问题从悬架的减震器等向悬架罩施加荷重。因此，需要悬架罩能够抵抗上述荷重的耐性，从而使减震器保持在适当的姿势。即，需要悬架罩具有不轻易变形的高刚性。[0006]本发明目的在于提供一种能抑制悬架罩变形的车辆的前部车身结构。[0007]解决技术问题的技术手段为解决上述技术问题，本发明的车辆的前部车身结构具备：前车架，设于车辆前部并向车辆前后方向延伸；悬架，支撑前轮；悬架罩，固定于所述前车架并供所述悬架安装，该车辆的前部车身结构的特征在于，所述悬架具有连结于前轮的第1连接构件、位于相较于该第1连接构件而言的后方的第2连接构件；所述悬架罩具有支撑所述第1连接构件的第1支撑部、设于相较于该第1支撑部而言的后方并支撑所述第2连接构件的第2支撑部；所述前车架具有供第1支撑部固定的第1固定部、供所述第2支撑部固定的第2固定部；所述第1固定部和所