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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920374A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911355712.4(22)申请日2019.12.25(71)申请人宜宾凯翼汽车有限公司地址644000四川省宜宾市宜宾临港经济技术开发区临港大道17号企业服务中心328室(72)发明人骆玉宝姬学海石向南(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张永生(51)Int.Cl.B60K5/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车用可调刚度隔振装置及其刚度调整方法(57)摘要本发明公开了一种车用可调刚度隔振装置及其刚度调整方法,其装置包括安装支架,所述安装支架上设有用于固定在车身上的安装孔,所述安装支架上设有定位套圈和驱动电机以及设在定位套圈内的衬套,所述衬套中心设有用于与发动机相连的内圈,衬套外缘连有衬套齿轮,衬套齿轮位于定位套圈的外部,电机上设有与衬套齿轮相啮合用于驱动衬套齿轮转动的电机齿轮。其能根据发动机转速对刚度进行调整,能实现发动机全转速范围内均具有较好的隔振效果,隔振范围广,提升了汽车NVH品质;并且开发成本降低、结构紧凑布置空间小以及调节灵活。CN110920374ACN110920374A权利要求书1/1页1.一种车用可调刚度隔振装置,包括安装支架,所述安装支架上设有用于固定在车身上的安装孔,其特征在于:所述安装支架上设有定位套圈和驱动电机以及设在定位套圈内的衬套,所述衬套中心设有用于与发动机相连的内圈,衬套外缘连有衬套齿轮,衬套齿轮位于定位套圈的外部,驱动电机上设有与衬套齿轮相啮合用于驱动衬套齿轮转动的电机齿轮。2.如权利要求1所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述安装支架为平板结构,安装支架上设有用于固定在车身纵梁上的一组安装孔。3.如权利要求1所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述衬套为橡胶件,所述衬套的内缘与内圈相连,衬套的外缘与衬套齿轮相连。4.如权利要求1所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述衬套齿轮包括相连的定位套筒和外部齿盘,定位套筒位于定位套圈内,衬套外缘与定位套筒内壁相连,外部齿盘位于定位套圈外部与电机齿轮相啮合。5.如权利要求1所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述安装支架上设有用于控制驱动电机工作的电机控制单元,电机控制单元与发动机控制单元相连。6.如权利要求3所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述衬套为一组辐条结构,相邻辐条之间设有尺寸不同的橡胶块。7.如权利要求3所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述定位套圈和内圈同轴设置。8.如权利要求4所述车用可调刚度隔振装置,其特征在于:所述定位套筒的外缘与定位套圈的内壁之间通过轴承相连。9.一种利用如权利要求1至8任一项所述车用可调刚度隔振装置进行刚度调整方法,其特征在于,所述刚度调整方法包括以下步骤:1)当发动机在某转速工作时,电机控制单元接收发动机转速信号,电机控制单元发出信号控制驱动电机工作;2)驱动电机上的电机齿轮与衬套齿轮常啮合状态,当驱动电机收到电机控制单元信号旋转时会带动衬套齿轮旋转,衬套齿轮带动衬套旋转,从而对隔振装置刚度进行调整,能根据发动机转速对刚度进行调整。2CN110920374A说明书1/3页一种车用可调刚度隔振装置及其刚度调整方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种车用可调刚度发动机隔振装置及其刚度调整方法。背景技术[0002]由于顾客对汽车的NVH品质要求越来越高,但汽车车内振动的大小一直影响着客户驾驶感受和乘坐感受,振动过大会导致整车NVH水平降低,会引起客户抱怨;为了给客户营造舒适的驾驶环境和乘坐环境,减小振动,此发动机悬置设计成刚度可调结构。[0003]现有发动机隔振悬置只能在某个发动机转速下隔振效果较好,不能实现全转速范围都有较好的隔振效果,隔振范围有局限性,不能解决发动机在不同转速下的隔振问题;如中国专利CN105818666A所公开一种刚度可调节的发动机悬置,通过增减固定的悬置主簧数量来调整刚度,其发动机悬置安装到车身上即不能再进行调整,只能在某个发动机转速下隔振效果好,不能实现全转速范围都有较好的隔振效果。发明内容[0004]针对现有技术不足,本发明所要解决的技术问题是提供一种车用可调刚度隔振装置及其刚度调整方法,其能根据发动机转速对刚度进行调整,具有较好的隔振效果。[0005]为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:[0006]一种车用可调刚度隔振装置,包括安装支架,所述安装支架上设有用于固定在车身上的安装孔,所述安装支架上设有定位套圈和驱动电机以及设在定位套圈内的衬套,所述衬套中心设有用于与发动机相连的内圈,衬套外缘连有衬套齿轮,衬套齿