车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920440A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911368291.9(22)申请日2019.12.26(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人刘钧冯颖盈姚顺徐金柱张远昭(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人林伟敏(51)Int.Cl.B60L53/22(2019.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路(57)摘要本发明公开了车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路，其中车载DCDC变换器放电方法包括：根据母线电压确定放电频率，将DCDC变换器中第一桥臂中的上桥臂功率开关和第二桥臂中的下桥臂功率开关分为一组、第二桥臂中的上桥臂功率开关和第一桥臂中的下桥臂功率开关分为另一组，控制两组中的功率开关按所述放电频率轮流通断形成放电回路，以消耗母线电容C2中的电荷；本发明利用车载DCDC变换器自身电路中原有的功率器件实现放电功能，使得输出端电压将降低到安全等级，不需要额外增加放电开关和电阻，减小了DCDC变换器的体积，降低了产品成本，增加了产品功率密度。CN110920440ACN110920440A权利要求书1/1页1.一种车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，根据母线电压确定放电频率，将DCDC变换器中第一桥臂中的上桥臂功率开关和第二桥臂中的下桥臂功率开关分为一组、第二桥臂中的上桥臂功率开关和第一桥臂中的下桥臂功率开关分为另一组，控制两组中的功率开关按所述放电频率轮流通断形成放电回路，以消耗母线电容C2中的电荷。2.如权利要求1所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，包括以下控制步骤：步骤1、断开串联在母线中的高压继电器，进入放电模式；步骤2、采样母线电压；步骤3、判断母线电压是否大于安全阈值，如高于安全阈值则转步骤4，如不高于安全阈值则转步骤6；步骤4、根据母线电压确定放电频率；步骤5、控制DCDC变换器中的功率开关按所述放电频率进行通断，转步骤2；步骤6、退出放电模式。3.如权利要求2所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，所述步骤4包括根据公式：F=Ploss/(0.5*Cs*V2)计算放电频率，其中：F为放电频率，Ploss为功率开关的额定功率，Cs为功率开关寄生的结电容，V为母线电压。4.如权利要求2所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，所述步骤4包括将母线电压按幅值高低划分为多个电压档次，每个电压档次对应设置一个放电频率，根据采样到的母线电压确定其对应的放电频率。5.如权利要求4所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，将所述电压档次和与之对应的放电频率制成表格，存放在存储器中供控制器调用。6.如权利要求4所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，将所述电压档次和与之对应的放电频率制成电压频率对照图，存放在存储器中供控制器调用。7.如权利要求1至6任一项所述的车载DCDC变换器放电方法，其特征在于，所述放电频率采用的范围为：5kHz到1MHz。8.一种车载DCDC变换器放电电路，其特征在于，包括依次连接的高压电池、母线、DCDC变换器、低压负载，所述母线包括正极母线和负极母线，正、负极母线之间连接母线电容C2，所述母线在连接高压电池的一侧串接高压继电器，控制器采用权利要求1至7任一项所述的车载DCDC变换器放电方法对DCDC变换器中的功率开关实施控制。2CN110920440A说明书1/4页车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路技术领域[0001]本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及车载DCDC变换器主动放电方法、以及放电电路。背景技术[0002]车载DCDC变换器中的高压动力电池通过直流母线、母线电容C2（该电容连接在正、负极母线之间）、DCDC变换器连接低压负载，在停车前需要泄放母线电容C2上的电荷，以降低整机电压，保障系统安全延长使用寿命。参看图1，现有的泄放电荷方案是在正、负极母线之间之间增加一条放电支路，放电支路中有串联的MOS管Q9和放电电阻R1，MOS管Q9导通后利用放电电阻R1消耗母线电容C2中的电荷。但改方案需要增加一条放电支路，加大了DCDC变换器的体积，增加了产品成本，减小了产品功率密度。[0003]因此，如何设计一种不增加零部件，即可实现母线电容C2放电的车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路是业界亟待解决的技术问题。发明内容[0004]为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本发明提出一种车载DCDC变换器放电方法、以及放电电路。[0005]本发明采用的技术方案是设计一种车载DCDC变换器放电方法：