一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110937014A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201911034958.1(22)申请日2019.10.29(71)申请人昌辉汽车转向系统（黄山）有限公司地址245000安徽省黄山市休宁县溪口镇(72)发明人王进丁王正成王璞胡立靖江新良汪红辉(74)专利代理机构深圳市百瑞专利商标事务所(普通合伙)44240代理人杨大庆(51)Int.Cl.B62D3/04(2006.01)F16H55/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构(57)摘要一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，包括壳体、蜗轮、锁紧环、轴承、蜗杆、末端轴承，所述的壳体内设置有蜗轮和蜗杆相啮合，所述蜗杆的一端设置有轴承并通过锁紧环锁紧，蜗杆的另一端设置有末端轴承，所述的末端轴承外部套入有轴承支座，在壳体适配轴承支座位置的一侧设置有调节总成；所述的调节总成由顶杆、弹簧和空心套组成，空心套的内部设置有带挡环的顶杆，所述顶杆的一端设置有弹簧，并置入空心套内，空心套固定在壳体的凹槽中；所述的顶杆穿透轴承支座抵触在末端轴承上。利用本发明结构，若车辆长期使用蜗轮蜗杆磨损后，配合间隙可自动得到补偿，解决了车辆在颠簸路行驶时产生异响的问题，增加转向舒适性和可靠性。CN110937014ACN110937014A权利要求书1/1页1.一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构，包括壳体(1)、蜗轮(2)、锁紧环(3)、轴承(4)、蜗杆(5)、末端轴承(8)，所述的壳体(1)内设置有蜗轮(2)和蜗杆(5)相啮合，所述蜗杆(5)的一端设置有轴承(4)并通过锁紧环(3)锁紧，蜗杆(5)的另一端设置有末端轴承(8)，其特征在于，所述的末端轴承(8)外部套入有轴承支座(6)，在壳体适配轴承支座(6)位置的一侧设置有调节总成(7)，所述的调节总成(7)由顶杆(7a)、弹簧(7b)和空心套(7c)组成，空心套(7c)的内部设置有带挡环(7a')的顶杆(7a)，所述顶杆(7a)的一端设置有弹簧(7b)，并置入空心套(7c)内，所述空心套(7c)固定在壳体(1)的凹槽中；所述的顶杆(7a)穿透轴承支座(6)抵触在末端轴承(8)上。2.根据权利要求1所述的轮蜗杆间隙自调节结构，其特征在于，所述的轴承支座(6)为内外环同轴结构，由外环(6a)、内环(6b)、连接筋(6c)、限位块(6d)组成，内环(6b)和外环(6a)的一端通过连接筋(6c)相连；在外环(6a)上相对连接筋(6c)位置的另一端设置有限位块(6d)；所述外环(6a)的外径与壳体(1)内部大小相适配；所述的内环(6b)套入末端轴承(8)；所述的外环(6a)、内环(6b)在靠近限位块(6d)的同一侧均设置有一个相对应大小的外环圆孔(6a＇)、内环圆孔(6b＇)。3.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙自调节结构，其特征在于，所述的弹簧(7b)为预压缩弹簧。4.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙自调节结构，其特征在于，所述的限位块(6d)靠近内环(6b)的一侧为平面结构。5.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙自调节结构，其特征在于，所述轴承支座(6)的外环(6a)、内环(6b)均为尼龙材料；所述的连接筋(6c)、限位块(6d)均为PTFE聚四氟乙烯材料。2CN110937014A说明书1/3页一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构技术领域[0001]本发明涉及转向器技术领域，尤其涉及一种蜗轮蜗杆间隙自调节结构。背景技术[0002]随着国家对环境以及油耗的控制力度加大，以及电动转向自身控制上的优势，越来越多的整车采用电动助力转向系统，并且随着电动转向技术的发展，电动助力范围也逐步增大，从最初低功率有刷电机到现在高功率无刷电机助力，助力形式也发展为管柱助力式，小齿轮助力式电动转向器以及齿条助力式电动转向器。如齿轮助力式电动转向器是目前电动转向系统常用的一种助力结构形式，即是将电机输出的力矩，通过蜗轮蜗杆减速增矩的作用，将助力力矩传递给转向器齿轮齿条，从而带动转向轮转动，形成整车转向功能。[0003]在车辆长时间使用后，蜗轮蜗杆减速机构的各个零部件间因相对运动，尤其是蜗轮蜗杆，配合紧密，且传递较大的助力力矩，容易产生磨损，磨损后很容易产生异响，甚至会降低转向系统的性能，是影响转向器性能及导致异响的主要因素之一。此配合间隙的增大，在影响整车性能的同时，也会影响驾驶员的驾驶舒适性，影响驾驶员对整车安全性的顾虑。[0004]目前常见的几种转向器的蜗轮蜗杆减速机构中，蜗轮蜗杆之间无间隙补偿机构，通常通过控制其蜗轮蜗杆中心距以及对涡轮蜗杆进行分级匹配，来控制蜗轮与蜗杆之间的配合间隙，安装间隙控制繁琐。当驾驶员驾驶汽车通过颠簸路面时，齿条受到来自于地面