变速器及其变速器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110939717A(43)申请公布日2020.03.31(21)申请号201911281502.5(22)申请日2019.12.11(71)申请人株洲齿轮有限责任公司地址412000湖南省株洲市天元区栗雨工业园明日路10号(72)发明人陈桂兵杨波张金菊(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司44224代理人赵潇君(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/029(2012.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称变速器及其变速器壳体(57)摘要本发明涉及一种变速器及其变速器壳体。变速器壳体包括第一半壳体及第二半壳体。第一半壳体的内壁设置有用于安装第一输入轴轴承的第一轴承室。第一半壳体的内壁凸设有挡油筋板及第一接油筋板。挡油筋板沿第一轴承室的周向延伸。挡油筋板开设有贯穿所述挡油筋板的集油口。第一接油筋板与第一半壳体的内壁围设形成用于收集润滑油的接油腔。接油腔位于挡油筋板背向第一轴承室的一侧并与集油口连通。第二半壳体的内壁设置有用于安装第二输入轴轴承的第二轴承室。第二半壳体的内壁凸设有第二接油筋板。第二接油筋板与第二半壳体的内壁围设形成与接油腔连通的集油腔。集油腔与第二轴承室连通。故上述变速器壳体的设置，延长了变速器的使用寿命。CN110939717ACN110939717A权利要求书1/1页1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：第一半壳体，内壁设置有用于安装第一输入轴轴承的第一轴承室，所述第一半壳体的内壁凸设有挡油筋板及第一接油筋板，所述挡油筋板沿所述第一轴承室的周向延伸，且所述挡油筋板开设有贯穿所述挡油筋板的集油口，所述第一接油筋板与所述第一半壳体的内壁围设形成用于收集润滑油的接油腔，且所述接油腔位于所述挡油筋板背向所述第一轴承室的一侧，并与所述集油口连通；及第二半壳体，与所述第一半壳体相对扣合，以形成呈中空结构的所述变速器壳体，所述第二半壳体的内壁设置有用于安装第二输入轴轴承的第二轴承室，所述第二半壳体的内壁凸设有第二接油筋板，所述第二接油筋板与所述第二半壳体的内壁围设形成与所述接油腔连通的集油腔，且所述集油腔与所述第二轴承室连通。2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体包括相对的第一端及第二端，所述第一接油筋板的一端穿过所述集油口，并朝向所述第一端的方向弯折。3.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一接油筋板及所述第二接油筋板均沿所述第一轴承室的轴向延伸，所述第一接油筋板的一端与所述第二接油筋板的一端对接，以使所述接油腔及所述集油腔连通。4.根据权利要求3所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一接油筋板沿所述第一轴承室径向的截面形状与所述第二接油筋板沿所述第一轴承室径向的截面形状相同。5.根据权利要求3所述的变速器壳体，其特征在于，所述接油腔及所述集油腔的内壁分别内陷有沿所述第一轴承室轴向延伸的第一导油槽及第二导油槽，且所述第一导油槽与所述第二导油槽连通，且所述第二导油槽与所述第二轴承室连通。6.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第二接油筋板开设有贯穿所述第二接油筋板的第一出油孔，所述集油腔通过所述第一出油孔与所述第二轴承室连通；所述第二半壳体的侧壁开设有贯穿所述第二半壳体侧壁的第二出油孔，且所述第二出油孔与所述第一出油孔连通并轴对齐。7.根据权利要求6所述的变速器壳体，其特征在于，还包括油塞，所述油塞密封安装于所述第二出油孔内。8.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述接油腔的内壁开设有用于放置磁铁块的安装槽。9.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一半壳体的内壁凸设有与所述挡油筋板连接的导油筋板，以将所述第一半壳体的内壁分隔成顶部区域及底部区域，且所述第一轴承室位于所述底部区域内。10.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的变速器壳体。2CN110939717A说明书1/6页变速器及其变速器壳体技术领域[0001]本发明涉及传动装置技术领域，特别是涉及一种变速器及其变速器壳体。背景技术[0002]随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的各项性能都有了更高的要求，例如汽车的传动性能。而在变速器中，为了防止齿轮及轴承由于摩擦等而发生过热磨损等情况，通常都会在使用时向变速器壳体内添加润滑油，并使差速器齿轮部分浸润在润滑油中，以通过转动的齿轮将变速器壳体底部的润滑油甩到需要润滑的齿轮及轴承处。[0003]但是，很多时候由于受变速器安装条件限制，输入轴只能布置在差速器轴与中间轴连线的上侧，在润滑油液面与输入轴之间阻挡物也较多，另外由于变速器中齿轮很多时候都是斜齿轮，从而导致输入