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电喷发动机介绍

一、电喷发动机电喷系统概况

采用电子喷射技术后，进气管上不安装化油器，空气直接流过进气歧管，

汽油由汽油喷射器直接喷到进气口，随空气一起进入气缸，形成可燃混合气。

与化油器式发动机相比，它没有喉管损失，充气效率高；其次，它能够精确控

制各缸的混合气与工况的匹配，并且能均匀地分配各缸混合气，从而能使压缩

比提到较高的水平。

汽油喷射系统可有多种分类方法。按燃油喷射过程可分为连续喷射式和间

歇喷射式；按喷射装置的类型可分为机械式和电控式；按喷油嘴分配方式可分

为多点喷射式或单点喷射式(即是否是各缸共用一个喷油嘴，还是每缸分配一个

喷油嘴)；多点喷射系统又可分为顺序喷射和同时喷射两种型式。

发动机管理系统(EMS)是一种将汽油喷射和点火控制结合起来的电子控制系

统，是电喷技术发展的最新水平。它的工作原理是通过由各种不同的传感器测

得的参数来确定发动机所处的工况，再根据预储在发动机电子控制单元（ECU）

中的数据，求出和提供对应于各工况的点火提前角、闭合角、喷油时刻和喷油

持续时间的最佳值。EMS系统实现的各功能是相互关联的，不能将它们孤立地

看待。

图A列出了发动机电喷系统的布置简况。

发动机管理系统(EMS)可分成三大部分：

1.发动机控制单元ECU。主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具

有故障自诊断和故障应急功能。

2.传感器。主要向发动机控制单元提供发动机在各种工况运行时的参数。

3.执行器元件。执行发动机控制单元ECU发出的诸如喷油、点火等各种指

令。

采用了电子控制喷射系统后，发动机具有如下优点：

1)提高了输出功率和转矩。

2)降低了燃油消耗。

3)能优化匹配发动机各种运行工况，满足发动机各种工况需要。

4)降低排气中的有害成份。

5)ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控

制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。

该系统的主要部件外形列于图B。

二、电喷系统主要结构及其功能

1.传感器

(1)进气压力传感器和进气温度传感器见图C

整个系统由6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气

温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上，这两个参数的传感器制成一

体：在AJR发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器，探测进气压力，

它被安装在进气管上，也可装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管

上。大气环境，如季节变化、地理位置高低，都会影响进气温度与进气的绝对

压力，根据工况随时测得上述两参数，传输到ECU中。当传感器出现故障时，

发动机控制单元能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过

V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪，可以知道故障信息。进气温度传感器

是一个负热敏电阻，代号G720。

(2)霍耳传感器G40

在AFE发动机上有分电器，该霍耳传感器安装在分电器内，它传递发动机

转速信号，传递第一缸活塞位置信号。当霍耳传感器出现故障时，发动机控制

单元不能检测，发动机立刻熄火，无法运转。用V.A.G.1552或V.A.G.1551故

障阅读仪读不出此故障的信息。

在AJR发动机上取消了分电器，采用增量式曲轴转角信号，可精确地测定

曲轴转角位置，直接由ECU控制。

发动机负荷信号和转速信号是两个最重要、最基本的信号，ECU根据这两个信

号，就能计算出：喷油时间、点火提前角、闭合角。然后就能从点火提前角空

间点阵(图D)里得到一个点火提前角，作为一个基本量，再根据发动机其它运

行参数加以修正，得出一个最佳的点火提前角，用来对发动机的点火提前角进

行精确的控制。发动机控制单元，也能同上类似地对喷油时间及闭合角进行最

佳值的精确控制。

(3)冷却液温度传感器(图E)

冷却液温度传感器装在发动机冷却液出水管上，由此测出发动机温度，转

变为电信号传给ECU，用来修正喷油定时，从而获得浓度更合适的混合气。它

也是一个负热敏电阻，当该传感器发生故障时，上述故障阅读仪可读取此有关

信息。而且，ECU能检测到这种故障，并使发动机转入故障应急状态运行。

(4〉节气门位置传感器G69(图F)

节气门位置传感器安装在节气门下方，节气门轴带动节气门位置传感器内

的可变电阻转动，用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给

发动机控制单元ECU，ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况，如怠速工

况、部分负荷工况、满负荷工况，调节、修正喷油定时。该传感器发生故障时，

ECU能检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行，通过V.A.G.1552或

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