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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111409686A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号201910019182.X(22)申请日2019.01.08(71)申请人明门瑞士股份有限公司地址瑞士斯泰因豪森市百邦霍夫5号(72)发明人钟知仁(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人张艳美金宏望(51)Int.Cl.B62B7/10(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称后轮可收合的车架(57)摘要本发明公开一种后轮可收合的车架,其包括第一管件、前端与第一管件枢接的第二管件、用于与后轮连接的后轮固定机构、枢转座和收合单元,枢转座一端固定于后轮固定机构,枢转座另一端与第二管件的后端枢接;收合单元的一端连接于枢转座,另一端与第一管件连接,且收合单元的中部与第二管件枢接,车架收折时,第一管件和第二管件相对枢转收折并连动收合单元收合,以带动枢转座和后轮固定机构向第二管件枢转靠拢。本发明的的后轮可收合的车架能够在车架折叠的过程中带动后轮同步收合并具有结构简单和操作方便的优点。CN111409686ACN111409686A权利要求书1/2页1.一种后轮可收合的车架,所述车架包括第一管件、前端与所述第一管件枢接的第二管件及用于与后轮连接的后轮固定机构,其特征在于,所述车架还包括:枢转座,所述枢转座一端固定于所述后轮固定机构,所述枢转座另一端与所述第二管件的后端枢接;收合单元,所述收合单元的一端连接于枢转座,另一端与所述第一管件连接,且所述收合单元的中部与所述第二管件枢接,所述车架收折时,所述第一管件和第二管件相对枢转收折并连动所述收合单元收合,以带动所述枢转座和后轮固定机构向所述第二管件枢转靠拢。2.如权利要求1所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一管件包括相互枢接的车手和前脚管。3.如权利要求2所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第二管件与所述第一管件枢接于所述前脚管、所述车手或所述前脚管与所述车手的枢转固定端。4.如权利要求2所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述收合单元与所述第一管件连接于所述前脚管、所述车手或所述前脚管与所述车手的枢转固定端。5.如权利要求2所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一管件和所述第二管件相对枢转收折的方式为所述第一管件整体向所述第二管件靠拢收折,或是所述第一管件之所述车手和所述前脚管分别向所述第二管件靠拢收折。6.如权利要求1所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述收合单元包括第一连杆组件和第二连杆组件,所述第一连杆组件枢接在所述枢转座和第二管件之间,所述第一连杆组件、枢转座和第二管件之间形成第一连杆机构,所述第一连杆组件包括与所述第二管件枢接的第一连杆,所述第二连杆组件枢接在所述第一连杆和所述第一管件之间,所述第二连杆组件、第一连杆、第一管件和第二管件形成第二连杆机构。7.如权利要求6所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一连杆组件由数个杆件所组成。8.如权利要求6所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第二连杆组件由单一杆件或数个杆件所组成。9.如权利要求6所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一连杆组件还包括第二连杆,所述第二连杆的一端与所述第一连杆枢接,所述第二连杆的另一端与所述枢转座枢接。10.如权利要求9所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一连杆包括连杆本体和延伸部,所述连杆本体的一端与所述第二连杆组件枢接,所述延伸部由所述连杆本体的另一端向所述第二连杆延伸形成,所述第二连杆与所述延伸部枢接。11.如权利要求10所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述连杆本体和延伸部之间有一定的夹角,所述第一连杆与所述第二管件的枢接点位于所述连杆本体和延伸部的相交处。12.如权利要求10所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第一连杆为“L”型结构。13.如权利要求10所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述连杆本体和所述第二连杆组件之间设有限位结构,所述连杆本体和所述第二连杆组件相对枢转并在所述限位结构的限位作用下共同拼合成一直杆结构,所述直杆结构支撑于所述第一管件和所述第二管件2CN111409686A权利要求书2/2页之间。14.如权利要求9所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第二连杆具有用于避让所述枢转座的避让结构。15.如权利要求14所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述避让结构为圆弧结构。16.如权利要求6所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述第二连杆组件包括第三连杆,所述第三连杆的一端与所述第一连杆枢接,另一端与所述第一管件枢接。17.如权利要求1所述的后轮可收合的车架,其特征在于,所述后轮固定机构为轮轴或后轮座。3CN111409686A说明书1/6页