一种轮胎变形发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111412122A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号202010263474.0(22)申请日2020.04.07(71)申请人浙江师范大学地址321004浙江省金华市婺城区迎宾大道688号(72)发明人贺新升高春甫周崇秋郑岚鹏蒋佳杰鄂世举(74)专利代理机构北京高沃律师事务所11569代理人刘凤玲(51)Int.Cl.F03G7/00(2006.01)H02K7/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种轮胎变形发电装置(57)摘要本发明公开了一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能回收装置、传动装置和发电机；所述弹性势能回收装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；在电动车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电，从而可以高效的将轮胎变形产生的弹性形变势能转化为电能，显著增加电动车辆的续航里程。CN111412122ACN111412122A权利要求书1/1页1.一种轮胎变形发电装置，其特征在于，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；所述左侧发电模块包括：弹性势能转换装置、传动装置和发电机；所述弹性势能转换装置与所述传动装置连接，所述传动装置与所述发电机连接；所述左侧发电模块和右侧发电模块结构相同；车辆行驶过程中，车辆轮胎发生弹性形变，带动所述弹性势能转换装置拨动所述传动装置运转，所述传动装置带动所述发电机发电。2.根据权利要求1所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述中间支撑模块具体包括：支撑胎、轮毂和车轮轴；所述轮毂固连在车轮轴上；所述轮毂外侧装有支撑胎。3.根据权利要求1所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述弹性势能转换装置具体包括：受力杆和拨片；所述受力杆固连在车轮外胎的内壁上；所述拨片设置在所述传动装置外侧。4.根据权利要求2所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述传动装置具体包括：内挡板、外挡板、滚珠、滚筒内齿轮和发电齿轮；车轮轴穿设有所述内挡板和所述外挡板；所述内挡板和所述外挡板相对设置；所述内挡板和所述外挡板均开设有凹槽；所述内挡板凹槽内和所述外挡板凹槽内均放置有两排所述滚珠；所述滚筒内齿轮的两端面凸出，其中所述两端面的一端面嵌入在所述内挡板凹槽的两排滚珠之间，另一端面嵌入在所述外挡板凹槽的两排滚珠之间；所述滚筒内齿轮内侧具有齿形；所述滚筒内齿轮与所述发电齿轮啮合，在所述滚珠的作用下，所述滚筒内齿轮自由轴向旋转，带动所述发电齿轮旋转。5.根据权利要求4所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述凹槽相对设置，且形状相同。6.根据权利要求4所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述内挡板上开有三个圆孔；所述发电机设置有三个；所述发电机的轴与所述圆孔一一对应；所述发电机的轴穿过所述圆孔与所述发电齿轮连接。7.根据权利要求2所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述车轮轴上设置有正极铜环、负极铜环和套筒；车身上设置有定位控，所述套筒通过所述定位孔固定在所述车轮轴上；所述套筒内部设有正极电刷和负极电刷；所述正极铜环和所述负极铜环设于所述车轮轴上；所述正极铜环与所述正极电刷相接触；所述负极铜环与所述负极电刷相接触；所述发电机分别与所述正极铜环和所述负极铜环连接。8.根据权利要求7所述的轮胎变形发电装置，其特征在于，所述装置还包括：充电控制器和蓄电池；所述充电控制器分别与所述正极电刷和所述负极电刷连接，所述充电控制器将所述发电机产生的电流转换为电流预设值后，对蓄电池进行充电。2CN111412122A说明书1/4页一种轮胎变形发电装置技术领域[0001]本发明涉及轮胎发电技术领域，特别是涉及一种轮胎变形发电装置。背景技术[0002]在人们驾驶电动车辆行驶过程中，经常出现车辆续航里程不足的情况。在车辆行驶过程中，由于车辆重力作用，轮胎一直处于压缩——复原——压缩——复原的周期性弹性形变过程中，如果将这部分轮胎弹性形变的弹性势能如果能回收利用，用于车辆的续航，则可以大幅提高车辆的续航里程。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种轮胎变形发电装置，以解决现有电动车辆普遍存在续航里程不足的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供了如下方案：[0005]一种轮胎变形发电装置，包括：中间支撑模块，左侧发电模块和右侧发电模块；所述左侧发电模块和右侧发电模块通过所述中间支撑模块连接；[0006]所述左侧发电