气垫悬浮补偿式汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111452777A(43)申请公布日2020.07.28(21)申请号201910078079.2(22)申请日2019.01.19(71)申请人李启飞地址222115江苏省连云港市赣榆区金山镇西张夏村一队(72)发明人李启飞(51)Int.Cl.B60V1/06(2006.01)B60V1/14(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图7页(54)发明名称气垫悬浮补偿式汽车(57)摘要气垫悬浮补偿式汽车的主要特征是利用气体摩擦系数小的特点，采用气垫悬浮提供一部分车辆整备质量的支承，使车轮的接触压力减小，从而减少车辆行驶过程中的行驶阻力(主要是减少由于克服滚动阻力而消耗的功率损失)，提高能源利用率，节能减排。实际上，对于气垫悬浮补偿式汽车的各种车型，就是将现有公路交通应用中的各种车型加装一套车体悬浮气垫生成系统，为了达到最佳的节能效果，可再加装一套伸缩调节机构，调节车轮的高度或车体悬浮气室的高度，使车轮获得最佳的接触压力，从而既获得必要的驱动力，又获得理想的节能效果。气垫悬浮补偿式汽车都包括车体悬浮气垫生成系统、轮式驱动系统、转向系统和车体等关键部分。CN111452777ACN111452777A权利要求书1/2页1.气垫悬浮补偿式汽车的技术方案——其特征是利用高压空气形成的气垫提供一部分车辆整备质量的支承，使车轮的接触压力减小，从而减少车辆行驶过程中的行驶阻力，主要是减少由于克服滚动阻力而消耗的功率损失，从而提高能源利用率，达到节能减排的目的，实际上，对于气垫悬浮补偿式汽车的各种车型，就是将现有公路交通应用中的各种车型加装一套车体悬浮气垫生成系统，为了达到最佳的节能效果，可再加装一套伸缩调节机构，调节车轮的高度或车体悬浮气室的高度，使车轮获得最佳的接触压力，从而既获得必要的驱动力，又获得理想的节能效果，气垫悬浮补偿式汽车都包括车体悬浮气垫生成系统、轮式驱动系统、转向系统和车体等关键部分，对于气垫悬浮补偿式汽车，最好的方案是其悬架系统采用可调节高度的空气弹簧悬架系统，这样可简化整车结构，通过设计气动回路系统和电控系统，闭环自动控制或人为开环控制，实时调节空气弹簧的伸缩量，使车轮得到最佳的接触压力，以满足驱动力需求，同时获得最佳的节能效果。2.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是使用车体悬浮气垫生成系统，车体悬浮气垫生成系统包含悬浮气室、高压空气生成系统，悬浮气室中的高压气体外溢，形成一层气体薄膜将车体托起，使气垫悬浮补偿式汽车呈现悬浮效果，悬浮气室可以是独立设计的悬浮气室，也可以是由裙板和车体壁面等组成的立体空间，高压空气生成系统可以由风机和流道组成，由风机生成高压空气，高压空气生成系统也可以采用空气压缩机来生成高压气体，气垫悬浮补偿式汽车可以实现零速悬浮，在其高速行驶时，通过合理设计流道，可以有效利用气垫悬浮补偿式汽车迎面而来的高速气流。3.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是使用轮式驱动系统和转向系统，由于气垫悬浮补偿式汽车的各种车型，就是将现有公路交通应用中的各种车型加装一套车体悬浮气垫生成系统，为了达到最佳的节能效果，调节车轮和车体悬浮气室的相对高度差，使车轮获得最佳的接触压力，从而既获得必要的驱动力，又获得理想的节能效果，所以说对于气垫悬浮补偿式汽车的轮式驱动系统和转向系统就是在采用现有驱动车桥和转向车桥的布置方式的基础上，加装一套伸缩调节机构，可以对其分别调节，也可以加装一套整体式辅助车架使其一起调节，当采用伸缩调节机构调节车体悬浮气室的方案时，驱动车桥和转向车桥维持原样即可，所以说当车辆采用可调节高度的空气弹簧悬架系统的时候，整车结构将得到简化，伸缩调节机构和空气弹簧悬架系统即合二为一，整车只需加装一套车体悬浮气垫生成系统即可。4.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是可以采用多个车轮，车轮的数量根据整车总布置合理确定，以满足必要的承载需求。5.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是在静态时其车体支承可以利用车轮进行支承，也可以利用车体悬浮气室直接支撑在路面上。6.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是使用轮式驱动系统，当轮式驱动系统采用电机驱动车轮时，其驱动电机的电源在车体外部时，车体上须加装受电弓来连接外部输电线路，也可以采用蓄电池、电容或独立的发电机组作为车载电源，轮式驱动系统也可以采用内燃机来驱动车轮。7.根据权利要求1所述的气垫悬浮补偿式汽车，其特征是使用伸缩调节机构，伸缩调节机构用于调节车轮和车体悬浮气室的相对高度差，以使车轮得到最佳的接触压力，从而使气垫悬浮补偿式汽车达到最佳的节能效果，伸缩调节机构可以采用电机驱动滚珠丝杠组2C