凸轮轴相位调节器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111485969A(43)申请公布日2020.08.04(21)申请号201910081879.X(22)申请日2019.01.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人全婷菅宝玉(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人柳春雷(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称凸轮轴相位调节器(57)摘要本发明涉及一种凸轮轴相位调节器。该凸轮轴相位调节器用于调节凸轮轴的转动相位，其包括定子、转子和液压阀，转子同轴套设在液压阀外侧，液压阀控制转子相对于定子的转动，液压阀具有阀体、阀芯和弹簧，阀芯安置在阀体内并通过弹簧抵接在阀体面向凸轮轴的轴端的一端，其中，阀体直接与转子抗扭连接，转子与轴端抗扭连接。本发明的凸轮轴相位调节器结构简单且易于装配。CN111485969ACN111485969A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴相位调节器，其用于调节凸轮轴的转动相位，所述凸轮轴相位调节器包括定子(1)、转子(2)和液压阀，所述转子(2)同轴套设在所述液压阀外侧，所述液压阀控制所述转子(2)相对于所述定子(1)的转动，所述液压阀具有阀体(4)、阀芯(5)和弹簧(6)，所述阀芯(5)安置在所述阀体(4)内并通过所述弹簧(6)抵接在所述阀体(4)面向所述凸轮轴的轴端(3)的一端，其特征在于，所述阀体(4)直接与所述转子(2)抗扭连接，所述转子(2)与所述轴端(3)抗扭连接。2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述转子(2)通过至少一个螺栓(12)或通过焊接与所述轴端(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，在所述阀体(4)与所述阀芯(5)之间形成周向延伸的阀室(7)，在所述转子(2)中形成有引油槽(8)，所述液压阀的压力流体从所述引油槽(8)进入所述阀室(7)。4.根据权利要求3所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，在所述阀体(4)与所述轴端(3)之间安置单向阀(9)，所述压力流体从所述单向阀(9)进入所述引油槽(8)。5.根据权利要求4所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述单向阀(9)通过多个插脚(11)压装在所述转子(2)中。6.根据权利要求4所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述阀体(4)通过卡接在所述转子(2)内的卡环(10)在远离所述弹簧(6)的方向上被止挡。7.根据权利要求4所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述阀体(4)上形成有与所述引油槽(8)的出口对应的入口(P)，所述压力流体从所述入口(P)进入所述阀室(7)。8.根据权利要求7所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述转子(2)中形成有沿周向间隔开的多个所述引油槽(8)，所述阀体(4)上形成有沿周向间隔开的多个所述入口(P)，并且多个所述引油槽(8)与多个所述入口(P)一一对应。9.根据权利要求7所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述阀体(4)上形成有第一出口(A)和第二出口(B)，所述第一出口(A)比所述入口(P)更靠近所述阀体(4)背离所述轴端(3)的一端，所述第二出口(B)比所述入口(P)更靠近所述阀体(4)面向所述轴端(3)的一端，并且所述第二出口(B)与所述入口(P)不在同一轴向延伸线上。10.根据权利要求9所述的凸轮轴相位调节器，其特征在于，所述阀体(4)上形成有沿周向间隔开的多个所述第一出口(A)和多个所述第二出口(B)。2CN111485969A说明书1/3页凸轮轴相位调节器技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域。具体地，本发明涉及一种用于发动机可变气门正时系统的凸轮轴相位调节器。背景技术[0002]在汽车发动机的可变气门正时系统中，通常包括单独的液压阀组件和凸轮轴相位调节器组件，液压阀组件装入到相位调节器的转子里，凸轮轴装入相位器里，液压阀压在转子端面通过螺纹与凸轮轴连接，液压阀体把液压阀的工作零件包含在阀体内部。这种装配方式对凸轮轴和相位调节器之间的配合有较高的精度要求，并且部件较多，油路设计复杂。发明内容[0003]因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种结构简单、易于装配的凸轮轴相位调节器。[0004]上述技术问题通过根据本发明的一种凸轮轴相位调节器而得到解决。该凸轮轴相位调节器包括定子、转子和液压阀，转子同轴套设在液压阀外侧，液压阀控制转子相对于定子的转动，液压阀具有阀体、阀芯和弹簧，阀芯安置在阀体内并通过弹簧抵接在阀体面向凸轮轴的轴端的一端，其中，阀体直接与转子抗扭连接，转子与凸轮轴轴端抗扭连接。由于不需要将液压阀与凸轮轴直接螺纹连接，液压阀可以直接集成在凸轮轴相位调节器中，使得正时系统的结构