车用驱动传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111532121A(43)申请公布日2020.08.14(21)申请号202010070194.8B60K6/445(2007.01)(22)申请日2020.01.21B60K6/405(2007.01)F16H57/04(2010.01)(30)优先权数据2019-0208312019.02.07JP2019-2332722019.12.24JP(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县申请人丰田自动车株式会社(72)发明人花井孝佳伊藤英司高木清式(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王玮苏琳琳(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K17/04(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图3页(54)发明名称车用驱动传递装置(57)摘要本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。CN111532121ACN111532121A权利要求书1/2页1.一种车用驱动传递装置，其是在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置，其特征在于，具备：齿轮机构，其被设置于连结上述驱动力源与一对上述车轮的动力传递路径；壳体，其具有存积油的第一存积部，并收纳上述齿轮机构；以及存积部构成部件，其被配置于比上述第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部，上述齿轮机构具有：齿轮、与上述齿轮连结的轴部件、以及相对于上述壳体将上述轴部件支承为能够旋转的轴承，上述壳体具有支承上述轴承的轴承支承部，上述存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件与上述轴承支承部抵接的第一抵接部。2.根据权利要求1所述的车用驱动传递装置，其特征在于，上述壳体具备沿着径向延伸的第一侧壁部，上述轴承支承部具有：以从上述径向的外侧支承上述轴承的方式，从上述第一侧壁部向轴向突出的突起部，上述第一抵接部经由上述第一弹性部件与上述突起部抵接。3.根据权利要求1或2所述的车用驱动传递装置，其特征在于，上述壳体具备沿着径向延伸的第二侧壁部，上述第二侧壁部相对于上述存积部构成部件，被配置于轴向的与上述轴承支承部的一侧相反的一侧，上述存积部构成部件具有经由具有弹性的第二弹性部件与上述第二侧壁部抵接的第二抵接部。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车用驱动传递装置，其特征在于，上述第一弹性部件是堵塞上述存积部构成部件与上述轴承支承部的间隙的密封部件，上述存积部构成部件具有从上述第一抵接部向上方延伸的划分壁部，上述划分壁部将上述第二存积部划分为：相对于上述划分壁部位于轴向的与上述轴承支承部的一侧相反的一侧的第一油室；以及相对于上述划分壁部位于上述轴向的上述轴承支承部的一侧的第二油室。5.根据权利要求4所述的车用驱动传递装置，其特征在于，上述第二油室使用上述划分壁部与上述轴承支承部而构成。6.根据权利要求4或者5所述的车用驱动传递装置，其特征在于，上述齿轮机构包含：输入部件，其被配置于第一轴上，与上述驱动力源进行驱动连结；副齿轮机构，其被配置于与上述第一轴不同的第二轴上；以及差动齿轮装置，其被配置于与上述第一轴以及上述第二轴不同的第三轴上，将从上述驱动力源的一侧传递的驱动力向一对上述车轮分配，上述差动齿轮装置通过第一差动轴承以及第二差动轴承而被支承为能够相对于上述壳体旋转，设置有将被存积在上述第一油室的油向上述输入部件、上述副齿轮机构以及上述第一差动轴承供给的第一供给路；以及将被存积在上述第二油室的油向上述第二差动轴承供给2CN111532121A权利要求书2/2页的第二供给路。3CN111532121A说明书1/10页车用驱动传递装置技术领域[0001]本发明涉及在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置。背景技术[0002]下述的专利文献1公开了这样的车用驱动传递装置的一个例子。以下，在该背景技术的说明中引用专利文献1的附图标记。[0003]在专利文献1的车用驱动传递装置中，在收纳齿轮机构的壳体40的内部形成有存积油的第一存积部70、被配置于比该第一存积部靠上方并存积油的第二存积部80。第二存积部80