变速装置及变速装置的组装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111536222A(43)申请公布日2020.08.14(21)申请号202010052987.7(22)申请日2020.01.17(30)优先权数据2019-0197262019.02.06JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人下田裕也(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人蔡丽娜崔成哲(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称变速装置及变速装置的组装方法(57)摘要本发明提供一种变速装置及变速装置的组装方法，在组装变速装置时防止了组装在壳体上的部件脱落。一种变速装置(1)，滤油器(70)及油泵主体(51)固定在第一壳体上，在滤油器(70)上设置有与油泵齿轮(62)的径向平行地突出的突出部(71)，油泵齿轮(62)在油泵轴(61)的轴向上设置在突出部(71)与油泵主体(51)之间。CN111536222ACN111536222A权利要求书1/1页1.一种变速装置，其具备：第一壳体；油泵齿轮；油泵轴，其具有支承所述油泵齿轮的支承部以及与油泵连接的连接部；油泵主体，其收容所述油泵；以及滤油器，其向所述油泵供给润滑油，所述滤油器和所述油泵主体被固定于第一壳体，在所述滤油器设置有与所述油泵齿轮的径向平行地突出的突出部，所述油泵齿轮在所述油泵轴的轴向上设置于所述突出部与所述油泵主体之间。2.根据权利要求1所述的变速装置，其中，所述突出部形成为覆盖所述油泵齿轮的一部分。3.根据权利要求1或2所述的变速装置，其中，所述油泵轴的与所述油泵主体连接的所述连接部的轴向上的长度比所述突出部与所述油泵齿轮之间的所述轴向上的间隙长。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的变速装置，其中，所述突出部由板状部件构成，该板状部件平行于与所述油泵轴的轴向正交的方向。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的变速装置，其中，所述变速装置还具备与所述第一壳体配合的第二壳体，在所述第二壳体具备油泵轴用轴承，所述连接部与所述油泵花键嵌合，所述油泵轴的夹着所述油泵齿轮而与所述连接部相反一侧的部分嵌合于所述油泵轴用轴承。6.一种变速装置的组装方法，其是权利要求5所述的变速装置的组装方法，其中，所述变速装置的组装方法具有以下工序：在将所述油泵主体组装于所述第一壳体之后，组装所述油泵轴和所述油泵齿轮，然后将所述滤油器组装于所述第一壳体。7.根据权利要求6所述的变速装置的组装方法，其中，所述变速装置的组装方法具有以下工序：在将所述滤油器组装于所述第一壳体之后，将所述第一壳体与所述第二壳体组装起来。2CN111536222A说明书1/6页变速装置及变速装置的组装方法技术领域[0001]本发明涉及变速装置及变速装置的组装方法。背景技术[0002]一直以来，公知以下这样的结构：具备油泵，该油泵吸入贮存于发动机下部的油盘中的润滑油，并供给至发动机各部分，将用于发动机各部分的润滑的润滑油回收到油盘中(例如参照专利文献1)。[0003]现有技术文献[0004]专利文献1：日本特开2014-043120号公报发明内容[0005]发明要解决的课题[0006]在组装变速装置时，使组装有油泵齿轮等部件的第一壳体与第二壳体配合来进行组装。在进行该组装时，组装有部件的第一壳体通过翻转而被保持为使得组装的部件相对于第一壳体位于下侧等变更姿态，存在油泵齿轮等部件从第一壳体脱落的情况。此外，在组装时，因组装有部件的第一壳体振动，因此存在油泵齿轮偏移或从第一壳体脱落的情况。因此，组装性恶化，而且其组装方法产生制约。[0007]本发明的目的在于提供一种在组装变速装置时防止了组装于壳体的部件脱落的变速装置、及该变速装置的组装方法。[0008]用于解决课题的方法[0009]为了解决上述课题，本发明的变速装置(例如后述的变速装置1)具备：第一壳体(例如后述的中间壳体20)；油泵齿轮(例如后述的油泵齿轮62)；油泵轴(例如后述的油泵轴61)，其具有支承所述油泵齿轮的支承部(例如后述的中间部分612)以及与油泵(例如后述的油泵转子52)连接的连接部(例如后述的连接部611)；油泵主体(例如后述的油泵主体51)，其收容所述油泵；以及滤油器(例如后述的滤油器70)，其向所述油泵供给润滑油，所述变速装置的特征在于，所述滤油器和所述油泵主体被固定于第一壳体，在所述滤油器设置有与所述油泵齿轮的径向平行地突出的突出部(例如后述的突出部71)，所述油泵齿轮在所述油泵轴的轴向上设置于所述突出部与所述油泵主体之间。[0010]由此，当使组装有油泵轴及油泵齿轮的状态的第一壳体的朝向(姿态)变化时，油泵齿轮与突出