一种调节车身校直的校直架装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111530974A(43)申请公布日2020.08.14(21)申请号202010423995.8(22)申请日2020.05.19(71)申请人温州任和文化创意有限责任公司地址325000浙江省温州市瓯海区三垟街道黄屿村寺前联建9栋4号(72)发明人李含吟(74)专利代理机构北京世誉鑫诚专利代理事务所(普通合伙)11368代理人魏敬宣(51)Int.Cl.B21D1/14(2006.01)B21D43/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种调节车身校直的校直架装置(57)摘要本发明公开了一种调节车身校直的校直架装置，包括载板，载板的中部开设有第二通槽，载板的两侧前后部均固定连接有固定环，固定环上均绕接有缆绳，载板的上端两侧均开设有轮槽，轮槽的正面均开设有开口，轮槽远离载板中部的一侧前后部均开设有驱动腔，驱动腔的内部均通过驱动机构安装有挤压杆，载板的背面设有第一立板，本发明的的载板上设置了两个轮槽，两个轮槽的外侧均开设了带有驱动机构和挤压杆的驱动腔，使用时，通过驱动机构的第一齿轮和第二齿轮转动挤压杆的螺杆，利用螺杆将挤压板抵在汽车的车轮上，同时可通过固定环上的缆绳绑住汽车的底盘，将汽车固定在载板上，防止汽车在载板上滑动而发生意外。CN111530974ACN111530974A权利要求书1/2页1.一种调节车身校直的校直架装置，包括载板(1)，其特征在于，所述载板(1)的中部开设有第二通槽(22)，所述载板(1)的两侧前后部均固定连接有固定环(24)，所述固定环(24)上均绕接有缆绳，所述载板(1)的上端两侧均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)的正面均开设有开口，所述轮槽(2)远离载板(1)中部的一侧前后部均开设有驱动腔(3)，所述驱动腔(3)的内部均通过驱动机构(4)安装有挤压杆(5)，所述载板(1)的背面设有第一立板(6)，所述第一立板(6)的正面中部开设有第一通槽(7)，所述第一通槽(7)的两侧内壁上均开设有第一滑槽(8)，所述第一通槽(7)的内部下端均滑动连接有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的两侧均滑动连接在第一滑槽(8)的内部，所述第一滑块(10)的背面固定连接有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的输出端固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)远离伺服电机(11)的一端贯穿第一滑块(10)且固定连接在载板(1)上，所述转轴(12)通过轴承转动连接在第一滑块(10)上，所述第一载板(1)的正面设有第二立板(14)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的两侧上端均安装有提升机构(9)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的上端均固定连接有液压缸(25)，所述载板(1)的正面两侧均固定连接有滑座(21)，所述滑座(21)均位于同侧轮槽(2)的正面开口处下方，所述第二立板(14)和第一立板(6)的下端均固定连接有座板(23)，所述载板(1)前后部的两侧上端均固定连接有卡板(19)，所述卡板(19)均位于同侧提升机构(9)的下方，所述载板(1)下端的正面两侧均固定连接有支撑座(20)。2.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述驱动机构(4)均包括第一齿轮(41)，所述第一齿轮(41)靠近载板(1)中部的一侧均开设有环槽(42)，所述环槽(42)的内部上下端均滑动连接有支撑块(43)，所述支撑块(43)靠近载板(1)中部的一侧均固定连接有支撑杆(44)，所述支撑杆(44)远离所在支撑块(43)的一端均固定连接在所在驱动腔(3)的内壁上，所述第一齿轮(41)上方的驱动腔(3)内壁上均固定连接有驱动电机(45)，所述驱动电机(45)的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮(46)，所述第二齿轮(46)均啮合连接在同侧第一齿轮(41)上。3.根据权利要求2所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述挤压杆(5)均包括螺杆(51)，所述螺杆(51)均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构(4)的第一齿轮(41)上，所述螺杆(51)靠近载板(1)中部的一端均穿过所在驱动腔(3)的内壁且均延伸至同侧轮槽(2)的内部，所述螺杆(51)位于轮槽(2)内部的一端均固定连接有载盘(52)，所述载盘(52)远离所在螺杆(51)的一侧均固定连接有挤压板(53)，所述挤压板(53)靠近所在载盘(52)的一侧四拐角处均固定连接有伸缩杆(55)，所述伸缩杆(55)远离所在挤压板(53)的一端均固定连接在同侧轮槽(2)的内壁上，所述伸缩杆(55)的外侧均套设有压缩弹簧(54)，所述压缩弹簧(54)靠近载板(1)中部的一侧均固定连接在同侧挤压板(53)上，所述压缩弹簧(54)远离载板(1)中部的一端均