转子组件、轮毂电机和车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111555496A(43)申请公布日2020.08.18(21)申请号202010491762.1(22)申请日2020.06.02(71)申请人山西东辉新能源汽车研究院有限公司地址030000山西省太原市小店区山西综改示范区太原学府园区东沺二巷4号1幢6层(72)发明人赵泽鹏冯超(74)专利代理机构北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)11463代理人刘曾(51)Int.Cl.H02K1/28(2006.01)H02K5/18(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称转子组件、轮毂电机和车轮(57)摘要本发明提供了一种转子组件、轮毂电机和车轮，转子组件包括转子主体、转子外壳、散热翅片和安装件，转子主体与转子外壳连接，散热翅片与安装件连接；安装件与转子主体连接且二者在转子主体的周向上相对固定，散热翅片以及安装件能随转子主体的转动而转动。轮毂电机的散热效率高，使用寿命长。CN111555496ACN111555496A权利要求书1/1页1.一种转子组件，其特征在于，其包括：转子主体、转子外壳、散热翅片和安装件，所述转子主体与所述转子外壳连接，所述散热翅片与所述安装件连接；所述安装件与所述转子主体连接且二者在所述转子主体的周向上相对固定，所述散热翅片以及所述安装件能随所述转子主体的转动而转动。2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于：所述散热翅片与所述转子外壳的内侧壁接触。3.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于：所述安装件套设于所述转子主体外。4.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于：所述安装件具有第一筒段和第二筒段，所述第一筒段的一端与所述第二筒段的一端连接，所述第一筒段套设在所述转子主体外；所述第二筒段为锥形结构，所述第二筒段的内径以及外径沿从所述第一筒段到所述第二筒段的方向上逐渐减小；所述散热翅片安装于所述第一筒段和/或所述第二筒段的外筒壁上。5.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于：所述散热翅片的数量为多个，多个所述散热翅片均与所述安装件连接，且沿所述安装件的周向间隔排布。6.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于：所述安装件与所述转子主体可拆卸地连接。7.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于：所述散热翅片与所述安装件焊接固定。8.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于：所述散热翅片为弧形片。9.一种轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机包括：权利要求1-8中任一项所述的转子组件。10.一种车轮，其特征在于，所述车轮包括：权利要求9所述的轮毂电机。2CN111555496A说明书1/5页转子组件、轮毂电机和车轮技术领域[0001]本发明涉及电机技术领域，具体而言，涉及一种转子组件、轮毂电机和车轮。背景技术[0002]轮毂电机通常为外转子电机，通过将转子与车轮固定，转子旋转时直接驱动车轮旋转，达到省略传动机构的目的。轮毂电机的转子组件套设在定子组件外，定子组件上的绕组通电后产生大量热量。[0003]经研究发现，现有的轮毂电机存在如下缺点：[0004]1.采用水冷散热，需要在原电机中增加水冷装置，增大了电机重量和体积，减小了电机功率密度，并且散热系统水路设计复杂，存在漏水可能；[0005]2.采用自然风冷设计，由于轮毂电机空间狭小，且发热部分(即定子部分)位于电机内部，热量难以传导至外部，难以长时间大功率运行。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种转子组件、轮毂电机和车轮，其能够提高热传导效率，从而提高轮毂电机的散热效率。[0007]本发明的实施例是这样实现的：[0008]第一方面，本发明实施例提供一种转子组件，其包括：[0009]转子主体、转子外壳、散热翅片和安装件，转子主体与转子外壳连接，散热翅片与安装件连接，安装件与转子主体连接，且二者在转子主体的周向上相对固定，散热翅片以及安装件随转子主体的转动而转动。[0010]在可选的实施方式中，散热翅片与转子外壳的内侧壁接触。[0011]在可选的实施方式中，安装件套设于转子主体外。[0012]在可选的实施方式中，安装件具有第一筒段和第二筒段，第一筒段的一端与第二筒段的一端连接，第一筒段套设在转子主体外；第二筒段为锥形结构，第二筒段的内径以及外径沿从第一筒段到第二筒段的方向上逐渐减小；散热翅片安装于第一筒段和/或第二筒段的外筒壁上。[0013]在可选的实施方式中，散热翅片的数量为多个，多个散热翅片均与安装件连接，且沿安装件的周向间隔排布。[0014]在可选的实施方式中，安装件与转子主体可拆卸地连接。[0015]在可选的实施方式中，散热翅片与安装件焊接固定。[0016]在可选的实施方式中，散热翅片为弧形片。[0017