轴承支撑结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111720179A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号202010175318.9(22)申请日2020.03.13(30)优先权数据1903782.92019.03.20GB(71)申请人劳斯莱斯有限公司地址英国伦敦(72)发明人大卫·梅森保罗·威尔逊伊万·波波维奇(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人杨国治王玮(51)Int.Cl.F01D25/16(2006.01)F01D25/12(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图4页(54)发明名称轴承支撑结构(57)摘要本发明公开了一种具有轴承支撑结构(100)的气体涡轮引擎(10)，所述轴承支撑结构包括：轴承室(104)；第一缓冲流体通道(110)，所述第一缓冲流体通道从所述轴承室(104)径向向外设置；第二缓冲流体通道(116)，所述第二缓冲流体通道从所述第一缓冲流体通道(110)径向向外设置；以及核心流体通道(132)，所述核心流体通道从所述第二缓冲流体通道(116)径向向外设置；所述轴承室(104)、所述第一缓冲流体通道(110)、所述第二缓冲流体通道(116)和所述核心流体通道(132)由相应的毂壁分开。CN111720179ACN111720179A权利要求书1/2页1.一种具有轴承支撑结构(100)的气体涡轮引擎(10)，所述轴承支撑结构包括：轴承室(104)；第一缓冲流体通道(110)，所述第一缓冲流体通道从所述轴承室(104)径向向外设置；第二缓冲流体通道(116)，所述第二缓冲流体通道从所述第一缓冲流体通道(110)径向向外设置；和核心流体通道(132)，所述核心流体通道从所述第二缓冲流体通道(116)径向向外设置；所述轴承室(104)、所述第一缓冲流体通道(110)、所述第二缓冲流体通道(116)和所述核心流体通道(132)由相应的毂壁(108,112,118)分开。2.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中在使用所述气体涡轮期间，引导冷却空气通过所述第一缓冲流体通道和/或所述第二缓冲流体通道(116)。3.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中空气借助于位于所述毂壁(108,112,118)中的多个泄漏密封件进入和离开所述第一缓冲流体通道和/或所述第二缓冲流体通道(116)。4.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述第一缓冲流体通道和/或所述第二缓冲流体通道(116)具有环形横截面。5.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述轴承室(104)、所述第一缓冲流体通道(110)和所述第二缓冲流体通道(116)围绕所述气体涡轮的中心轴线同心布置。6.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述毂壁(108,112,118)可被制造为单个整体式零件。7.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述毂壁(108,112,118)能够通过增材制造来制造。8.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述轴承支撑结构(100)另外包括至少一个附加的缓冲流体通道，所述至少一个附加的缓冲流体通道从所述第二缓冲流体通道(116)径向向外设置并且从所述核心流体通道(132)径向向内设置。9.根据权利要求2所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述冷却空气从所述气体涡轮引擎的旁路气流中排出。10.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，其中所述核心流体通道(132)为高压核心空气通道。11.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，所述气体涡轮引擎用于飞行器中并且还包括：引擎核心(11)，所述引擎核心包括涡轮(19)、压缩机(14)和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴(26)；风扇(23)，所述风扇位于所述引擎核心的上游，所述风扇包括多个风扇叶片；和齿轮箱(30)，所述齿轮箱接收来自所述芯轴(26)的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度驱动所述风扇。12.根据权利要求1所述的气体涡轮引擎(10)，还包括：第一涡轮(19)、第一压缩机(14)、将所述第一涡轮连接到所述第一压缩机的第一芯轴(26)；以及第二涡轮(17)、第二压缩机(15)和将所述第二涡轮连接到所述第二压缩机的第二芯轴2CN111720179A权利要求书2/2页(27)；所述第二涡轮、所述第二压缩机和所述第二芯轴被布置成以比所述第一芯轴高的旋转速度旋转。3CN111720179A说明书1/10页轴承支撑结构技术领域[0001]本公开涉及用于气体涡轮引擎的轴承支撑结构，并且具体地但不限于涉及包括两个缓冲流体通道的轴承支撑结构。背景技术[0002]气体涡轮引擎沿其长度包括多个轴承。这些轴承容纳在轴承室中，在允许转子自由旋转的