一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111745590A(43)申请公布日2020.10.09(21)申请号202010585309.7(22)申请日2020.06.23(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人吴远乐曾建中圣乔乔吴佳莉陈承材(74)专利代理机构广西曙光知识产权代理有限公司45132代理人王浩楠(51)Int.Cl.B25B27/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法(57)摘要本发明公开了一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法，包括齿轮体、手柄体，所述齿轮体包括中间部，所述中间部为圆柱体，其外壁上设置有链齿，所述中间部两端面分别设置有圆柱形凸台Ⅰ、凸台Ⅱ，所述凸台Ⅰ、凸台Ⅱ分别与中间部同轴，所述齿轮体轴向设置有通孔，所述通孔的内壁上设置有键槽，所述手柄体的一端部与凸台Ⅰ侧壁相连接，所述手柄体另一端设置有弯折部，其弯折方向为中间部轴线方向。本发明旨在解决现有凸轮轴螺栓拧紧中存在的效率低等问题。CN111745590ACN111745590A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴螺栓拧紧工装，其特征在于，包括齿轮体、手柄体，所述齿轮体包括中间部，所述中间部为圆柱体，其外壁上设置有链齿，所述中间部两端面分别设置有圆柱形凸台Ⅰ、凸台Ⅱ，所述凸台Ⅰ、凸台Ⅱ分别与中间部同轴，所述齿轮体轴向设置有通孔，所述通孔的内壁上设置有键槽，所述手柄体的一端部与凸台Ⅰ侧壁相连接，所述手柄体另一端设置有弯折部，其弯折方向为中间部轴线方向。2.根据权利要求1所述的一种凸轮轴螺栓拧紧工装，其特征在于，所述手柄体一端部与凸台Ⅰ侧壁通过焊接连接起来。3.根据权利要求1所述的一种凸轮轴螺栓拧紧工装，其特征在于，所述键槽深度为1-2cm。4.根据权利要求1所述的一种凸轮轴螺栓拧紧工装，其特征在于，所述弯折部的弯折角度为90度，且弯折的长度为10-12cm。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种凸轮轴螺栓拧紧工装的拧紧方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：将链条装上凸轮轴主链轮以及曲轴小头之后，先将凸轮轴螺栓拧紧至链条开始传动；步骤二：将定位键装配在曲轴小头上；步骤三：将工装齿轮体键槽孔对准曲轴小头的定位键，将该齿轮体套住曲轴小头；步骤四：沿拧紧方向转动手柄体将手柄体旋转至弯曲部与支撑支架相抵，至此曲轴小头被卡到无法再旋转，然后用定力矩扳手拧紧凸轮轴螺栓，直至凸轮轴螺栓拧紧至预先设定的定力值120Nm，则凸轮轴螺栓已经拧紧；步骤五：拆下定力矩扳手，拆下拧紧工装，操作完成。2CN111745590A说明书1/3页一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法技术领域[0001]本发明涉及一种装配工装技术，尤其涉及一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法。背景技术[0002]目前，在发动机装配过程中，需要将所有需要的零部件有机组合起来装配，并满足一定的工艺要求条件。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮轴作为发动机上的重要零部件，起着至关重要的作用，其与链轮的装配是发动机装配中重要的工序。[0003]各系列机型不一样，其凸轮轴装机位置、拧紧要求不一样。4Y24机型曲轴及凸轮轴为链动传动，一根链条连接曲轴及凸轮轴。实际装机时需要先装配好链条及凸轮轴主链轮等，然后装配并上紧凸轮轴螺栓。因曲轴及凸轮轴为转动件，且曲轴与凸轮轴为链动连接，在拧紧凸轮轴螺栓时会发生螺栓跟转现象，无法保证凸轮轴螺栓力矩，因而导致现有的4Y24凸轮轴螺栓拧紧工装主要存在以下缺点：原凸轮轴螺栓拧紧装配过程复杂且要求高，装配劳动强度大，需要两个工人操作，导致装配效率低下；而且现有拧紧装配工具结构零部件多，制作专用的工具工装成本高。发明内容[0004]针对上述问题，本发明提供一种凸轮轴螺栓拧紧工装及拧紧方法，旨在解决现有凸轮轴螺栓拧紧中存在的劳动强度大，效率低，以及拧紧工装制作成本高等问题。[0005]本发明采取以下技术方案实现上述目的：[0006]一种凸轮轴螺栓拧紧工装，包括齿轮体、手柄体，所述齿轮体包括中间部，所述中间部为圆柱体，其外壁上设置有链齿，所述中间部两端面分别设置有圆柱形凸台Ⅰ、凸台Ⅱ，所述凸台Ⅰ、凸台Ⅱ分别与中间部同轴，所述齿轮体轴向设置有通孔，所述通孔的内壁上设置有键槽，所述手柄体的一端部与凸台Ⅰ侧壁相连接，所述手柄体另一端设置有弯折部，其弯折方向为中间部轴线方向。[0007]优选地，所述手柄体一端部与凸台Ⅰ侧壁通过焊接连接起来。这样的连接牢固可靠，能够达到拧紧的力度要求。[0008]优选地，所述键槽深度为1-2cm。这样设置可以让很好扣住曲轴上定