一种复合动力轮对、列车、轮轨系统及列车控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111775631A(43)申请公布日2020.10.16(21)申请号202010742661.7(22)申请日2020.07.29(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人李群湛(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.B60B37/10(2006.01)B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种复合动力轮对、列车、轮轨系统及列车控制方法(57)摘要本发明提供一种复合动力轮对、列车、轮轨系统及列车控制方法，其中，复合动力轮对包括安装于动轴的两个增力车轮和两个支撑车轮，增力车轮固定安装于动轴两端，支撑车轮通过轴承安装于动轴上，动轴与第一传动装置连接，第一传动装置与第一动力机构连接，动轴还通过连接装置与列车转向架连接。本发明通过设置增力车轮和增力轨来增加抗滑能力，使其运行在大坡道和牵引重载时不打滑，从而提高列车牵引力和制动力，提高列车安全性能，并且能够很大程度上消除对线路(轨道)坡道、列车牵引重量和列车速度的制约，扩大轮轨使用范围。CN111775631ACN111775631A权利要求书1/1页1.一种复合动力轮对，其特征在于：包括动轴(6)与两个增力车轮(1)、两个支撑车轮(3)，动轴(6)的两端设置支撑车轮(3)，在支撑车轮(3)外侧设有增力车轮(1)，支撑车轮(3)通过轴承(7)的内圈与动轴(6)固定，动轴(6)通过齿轮与第一传动装置(8)连接，第一传动装置(8)与第一动力机构(9)连接，动轴(6)通过一系悬挂与列车转向架连接。2.根据权利要求1所述的一种复合动力轮对，其特征在于：所述增力车轮(1)为橡胶车轮，包括金属轮辋和橡胶轮胎，金属轮辋(5)与动轴(6)固定，橡胶轮胎为气压可调，橡胶轮胎踏面设置有花纹。3.根据权利要求1所述的一种复合动力轮对，其特征在于：所述增力车轮(1)的半径小于支撑车轮(3)的半径。4.一种使用权利要求1—3任意一项所述复合动力轮对的列车，其特征在于：包括普通动力轮对，所述普通动力轮对由普通动轴与车轮构成，普通动轴与第二传动装置连接，第二传动装置与第二动力机构连接，普通动轴通过一系悬挂与列车转向架连接，普通动力轮对与复合动力轮对分别安装于不同转向架。5.一种包括权利要求1—4任意一项所述复合动力轮对配合的轮轨系统，其特征在于：所述增力轨(2)与走行轨(4)平行敷设。6.根据权利要求5所述的一种轮轨系统，其特征在于，所述增力轨(2)表面设置橡胶套(10)或设置斜格花纹。7.根据权利要求6所述的一种轮轨系统，其特征在于：所述增力轨(2)敷设在坡度大于等于3％的坡道上。8.根据权利要求6所述的一种轮轨系统，其特征在于，所述增力轨(2)还敷设于列车进入所述坡度大于等于3％坡道前的线路和驶出所述坡度大于等于3％坡道后的线路，进入所述坡度大于等于3％坡道前的增力轨(2)的长度和驶出所述坡度大于等于3％坡道后的增力轨(2)的长度均大于等于列车长度。9.一种控制权利要求4所述列车的方法，其特征在于，所述方法应用于列车控制系统，包括：只要列车任意一个增力车轮(1)与增力轨(2)接触，则控制所述第一动力机构(9)接通电源，同时控制所述第二动力机构断开电源；如果列车的所有增力车轮(1)均离开增力轨(2)，则控制所述第一动力机构(9)断开电源，同时控制所述第二动力机构接通电源。2CN111775631A说明书1/5页一种复合动力轮对、列车、轮轨系统及列车控制方法技术领域[0001]本发明涉及轨道牵引与列车控制技术领域，具体涉及一种复合动力轮对、列车、轮轨系统及列车控制方法。背景技术[0002]大坡道区段，列车普通动力车轮与走行轨(钢轨)之间会存在纵向打滑，纵向打滑会使列车失去牵引力，不能正常运行，或者使列车失去制动力，不能正常停车，影响行车安全，另外，纵向打滑问题限制了线路(轨道)的坡道和列车的牵引重量和速度，因此限制了普通轮轨的应用范围。[0003]针对上述问题，提出了齿轨结构。齿轨结构可以解决大坡道轮轨运输问题，一百多年来，人们发明了各种各样的齿轨，有许多付诸实施，使大坡道山地旅游观光铁路大放异彩。但是，齿轨也存在着诸多缺点，例如，啮合精度低，行车速度慢，不宜与速度较快的轮轨行车相匹配；轮轨到齿轨的转换需要对齿，对齿机构复杂而且容易造成碰齿，影响正常运行和安全，同时为了增大功率和牵引力，当两节以上的车体安装齿轮时，车钩的间隙会造成齿轮与齿轨失去同步，也容易造成碰齿和安全隐患。发明内容[0004]本发明的目的第一方面在于提供一种复合动力轮对，它能有效地解决增加轮轨的黏着力和抗滑能力。本发明的