737液压系统故障分析.ppt

737NG液压系统低压灯亮故障分析故障现象A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP）。
电动马达驱动泵正常工作下的参数：输出流量5.7加仑/分钟输出压力：2850-3200PSI。
发动机驱动泵正常工作下的参数：输出流量36加仑/分钟输出压力：2850-3200PSI。
当电动马达驱动泵或发动机驱动泵输出压力小于1200PSI时，对应低压灯点亮。当液压系统的液压泵输出压力低于2850PSI时，证明液压系统存在故障：
1检查液压系统是否存在内漏
2检查液压泵的工作性能是否下降，如果液压泵的工作性能下降应尽快更换液压泵。任一个液压泵的输出压力应不低于2850PSI。。使用电动马达液压泵的注意事项：
1.在5分钟内启动EMDP的次数最好不要超过5次，再次启动前让泵休息30秒。
2.如果在5分钟内EMDP的启动次数超过5次，在第五次启动后要让EMDP连续运转5分钟（且要关注EMDP的过热灯），关闭EMDP让其休息30分钟后才允许再次启动。可以将液压泵低压灯亮分为以下五种故障：

第一种故障：指示故障
液压泵对应的低压灯点亮时，重启该液压泵，如果低压灯不灭，在DU上观察对应液压系统的压力和飞行操纵系统的低压灯A当压力大于2850PSI且飞行操纵系统的低压灯灭时，应判断为指示故障。确定为指示故障后可以按照MEL29-4保留，A系统或B系统只能保留一个低压灯指示系统。
对于指示故障，应考虑相应的低压灯L1、L2、L5、L6，脱开相应低压电门上电插头进行线路检查，视检查结果更换相应低压电门。

B当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障，EMDP完全没有液压输出：

1.如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其在航前启动时），应在P91或P92面板上检查相应系统跳开关时否跳开,如下图
EMDP电源跳开关C881或C882跳出的可能原因有两个：
A液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积，导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开关C881或C882跳出。
BEMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开关C881或C882跳出。
2EMDP地面电路保护功能：
EMDP地面电路保护功能起作用的条件：
A.EMDP内三相交流马达的任一两个电磁线圈的电流差值大于2安培
B.过流。电源系统供给EMDP的三相交流电的任一相电流大于80安培复位

该泵复位后恢复正常，压力在2850—3200之间，且操纵大负载的液压部件检查该泵的工作能力正常，可先放行航后再检查线路及油滤

该泵复位后恢复正常，压力不在2850—3200之间，且操纵大负载的液压部件检查该泵的工作时触发低压电门，应检查油滤
第三种故障：液压油箱增压故障导致低压灯亮，一般发生在空中收放起落架或增升装置、或者完成液压工作后对液压系统进行测试时：
飞机在空中收放起落架或增升装置时，由于高负载液压油流量需求大，且飞机处于下降阶段油门基本收回到慢车位（下降放起落架时N1转速一般为40%N1)发动机引气压力在30PSI左右，如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压不足，液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能，这种情况下液压泵的输出压力降到1200PSI以下，并导致低压灯亮，而且在高负载结束后有可能恢复也可能不会恢复。可以通过重接液压泵让液压系统恢复正常工作。以下故障都会导致此类问题发生。A.油箱增压系统空中含水结冰，导致增压气体流动不畅
B.油箱增压气滤堵塞，增压系统接头腐蚀或堵塞或增压系统渗漏
C.EDP供压管堵塞或别的原因造成的供压限制
D.快卸接头的破损或没有装到位
E.EDP或EMDP的故障

当机组反应这类现象出现时，应对上述部件进行着重检查，并根据FIM29-10TASK813进行故障隔离。B.如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯亮的液压泵增压，如果压力在2850PSI—3200PSI之间，应考虑液压系统的内漏。
根据手册，对飞机所有舵面和飞控部件进行渗漏检查，发现渗漏部件马上更换。

C.如果在2850PSI—3200PSI之间，这通过操纵大负载的液压部件检查该泵的工作能力，如果正常可以先放行，航后再检查液压泵的油滤。

THANKYOU