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波音737系列详细介绍介绍

波音737系列详细介绍

波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世

界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后

波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取

得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分

100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737

出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分

600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最

民航业最大的飞机家族快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000

架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

B737评价:称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业

绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近
半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使

用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的

主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航

线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。

波音737飞机各型别的发展情况如下:

B737-100型:为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。

1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

传统型B737

B737-200型:为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米，在空气

动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8

月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种

型号发动机。

B737-200基本型:最初生产型;

B737-200先进型:200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系

统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，

最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524正在我国厦门航空
公司运营中。

B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。

客型和货型可以快速转换，共生产104架。全日空B737-200

B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为

3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

B737-300/400/500型;改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从

120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动

油门，其中:

B737-300型:为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12

米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)，该机型于1981年3月正式

开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月

24日首次试飞，11月28日首次交付使用。B737-400型:在300型的基础

上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段

B737-300机身共加长3.05米)，安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大

起飞

重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737-500型:300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座

中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300

的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500

于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合

B737-400格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产。

新一代B737

简要介绍:在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础

上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，

与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777

飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型

为700型的加长，600型为700型的缩短。

设计:经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，

机翼的弦长增加