一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111994195A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号202010985033.1(22)申请日2020.09.18(71)申请人刘正地址050000河北省石家庄市桥西区裕华西路121号1栋1单元103号(72)发明人刘正(74)专利代理机构北京德崇智捷知识产权代理有限公司11467代理人贾凯(51)Int.Cl.B62K11/02(2006.01)B62K21/02(2006.01)B62K21/08(2006.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车(57)摘要本发明提供了涉及悬架技术领域的一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车，包括车架及位于车架前方的前轮，在车架上设置有车把，车把下方设置有转向立管，其特征是，包括，前叉组件、上悬臂组件、下悬臂组件、转向同步组件以及与车架铰接的上减震器及下减震器；本发明1)应力结构合理，抗冲击能力强，尤其是对与摇臂运动方向偏差较大的横向冲击力也具备非常好的结构承受力。2)具备对横向冲击力的缓冲吸能作用，进一步大幅度增加了对横向冲击力的承受力。3)前轮转向倾斜角度可以调节。4)刹车过程中支撑效果较好。CN111994195ACN111994195A权利要求书1/1页1.一种前轮悬挂转向结构，包括车架及位于车架前方的前轮，在车架上设置有车把，车把下方设置有转向立管，其特征是，包括，前叉组件、上悬臂组件、下悬臂组件、转向同步组件以及与车架铰接的上减震器及下减震器；所述前叉组件包括至少一个前叉片，所述前叉片具有与所述前轮的轮毂中心铰接的前端，所述前叉片的顶部向所述前轮侧弯折形成上悬臂支架，在所述上悬臂支架上设置有固定轴，所述固定轴的轴线沿所述前轮的径向方向指向所述前轮的轮毂中心，在所述固定轴的外部套设有轴套，在所述轴套上设置有转向连杆；所述上悬臂组件包括至少一个上悬臂，所述上悬臂具有与所述转向连杆铰接的前端以及与所述车架铰接的后端；所述上减震器的自由端与所述前叉组件或所述上悬臂组件连接；所述下悬臂组件包括至少一个下悬臂，所述下悬臂具有与所述前叉组件铰接的前端；所述转向同步组件包括转向同步杆，所述转向同步杆的顶端与所述转向立管的下端通过万向节连接，在所述转向同步杆的外侧至少设置有一个转向翼板，所述转向翼板与同侧设置的所述下悬臂的后端铰接，所述下减震器的自由端与所述转向同步杆的杆体铰接；所述转向同步杆的杆体与所述固定轴的杆体处于同一纵面上。2.根据权利要求1所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述前叉片的数量为两个，分别设置于所述前轮的两侧，所述上悬臂支架的两端分别与两所述前叉片的顶端连接，两所述前叉片及所述上悬臂支架包围形成框型结构。3.根据权利要求2所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述转向连杆的数量为两个，分别对称设置于所述轴套的两侧。4.根据权利要求3所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述上悬臂的数量为两个，两所述上悬臂基于所述前叉组件的中垂面对称设置；两所述上悬臂的前端分别与两所述转向连杆铰接。5.根据权利要求4所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，在两所述上悬臂之间设置有连接轴，所述上减震器的自由端与所述连接轴铰接。6.根据权利要求2所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述下悬臂的数量为两个，所述下悬臂基于前叉组件的中垂面对称设置；两所述下悬臂的前端分别与同侧的所述前叉片的后端铰接。7.根据权利要求1所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述转向同步杆的轴线与所述固定轴的轴线平行。8.根据权利要求1所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，在所述转向同步杆的下端设置有铰接座，所述下减震器的自由端与所述铰接座铰接。9.根据权利要求1所述的一种前轮悬挂转向结构，其特征是，所述前叉片的前端的铰接位置与所述下悬臂的后端的铰接位置的距离等于所述前轮的轮毂中心至所述转向同步杆之间的距离。10.一种摩托车、电动车，其特征是，包括如权利要求1-9所述的一种前轮悬挂转向结构。2CN111994195A说明书1/6页一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车技术领域[0001]本发明涉及悬架技术领域，具体地说是一种前轮悬挂转向结构及摩托车、电动车。背景技术[0002]目前的摩托车、电动车前悬挂在结构上可以大体分为两类：[0003]第一类：套筒式前叉悬挂结构；基本功能包括：支撑、缓冲、转向。目前绝大多数摩托车前悬挂都属于套筒式前叉转向结构。其主要缺点是：1)应力结构不够合理；套筒式前叉悬挂结构本身抗冲击能力存在缺陷，这种结构在冲击力方向与套筒方向大体一致的情况下具备比较好的冲击承受力，反之冲击承受力就会下降。2)刹车过程中支撑效果