一种增压器与排气管的连接装置及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111997728A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号202010928933.2(22)申请日2020.09.07(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人张青青张洋洋(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李宁(51)Int.Cl.F01N13/18(2010.01)F01N13/08(2010.01)F01D25/24(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种增压器与排气管的连接装置及发动机(57)摘要本发明公开了一种增压器与排气管的连接装置及发动机，其中增压器与排气管的连接装置包括：用于与增压器相连的第一法兰；用于与排气管相连的第二法兰；设置于第二法兰中心孔内的衬管，且衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有间隙；衬管和第一法兰之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网进入到衬管的外壁和第二法兰的内壁之间所形成的间隙中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。CN111997728ACN111997728A权利要求书1/1页1.一种增压器与排气管的连接装置，其特征在于，包括：用于与增压器(1)相连的第一法兰(2)；用于与排气管(3)相连的第二法兰(4)；设置于所述第二法兰(4)中心孔内的衬管(5)，且所述衬管(5)的外壁和所述第二法兰(2)的内壁之间还设置有用于容纳高温气体的间隙(6)；所述衬管(5)和所述第一法兰(2)之间还设置有用于所述高温气体通过的第一金属叠加网(7)。2.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，沿所述第一法兰(2)中心孔孔壁的周向设置有凹槽(21)，所述第一金属叠加网(7)内嵌于所述凹槽(21)内。3.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一法兰(2)和所述第二法兰(4)之间还设置有第二金属叠加网(8)。4.根据权利要求3所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第二金属叠加网(8)为环形金属叠加网，且所述第二金属叠加网(8)设置于所述第一法兰(2)和所述第二法兰(4)之间。5.根据权利要求3所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一金属叠加网(7)和所述第二金属叠加网(8)均由多根不锈钢钢丝交错叠加形成。6.根据权利要求3所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一金属叠加网(7)和所述第二金属叠加网(8)上还填加有石墨。7.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述衬管(5)包括管体(51)，设置于所述管体(51)外壁用于与所述第一法兰(2)固定的第一固定件(52)，以及用于和所述第二法兰(4)固定的第二固定件(53)。8.根据权利要求7所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一固定件(52)为L型弯钩，且所述L型弯钩的第一支臂用于与所述第一法兰(2)固定，所述L型弯钩的第二支臂用于插入所述第一金属网(7)的网孔内与所述第一金属网(7)固定；所述第二固定件(53)为凸块，所述第二法兰(4)上设置有用于与所述凸块配合的凹陷部。9.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述衬管(5)的一端和所述第一法兰(2)的中心孔的内径相同，所述衬管(5)的另一端和所述排气管(3)的内径相同。10.一种发动机，其特征在于，包括增压器与排气管的连接装置，所述增压器与排气管的连接装置为如权利要求1-9任意一项所述的增压器与排气管的连接装置。2CN111997728A说明书1/3页一种增压器与排气管的连接装置及发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器与排气管的连接装置及发动机。背景技术[0002]当前，蜗轮增压器采用中间体支撑时，为避免排气管和涡轮增压器之间的过定位现象，同时释放因高温导致的排气管与蜗轮壳之间的热膨胀问题，通常在排气管和增压器之间增加膨胀节来解决过定位以及热膨胀问题。[0003]随着发动机功率及排气温度不断提升，由于膨胀节的刚性较差，在高频振动及高温作用下故障率不断升高，从而导致发动机漏气严重，性能下降，因此不得不更换膨胀节来解决问题，不仅降低了发动机的可靠性，还增加了维修成本。[0004]因此，如何提升发动机的性能可靠性是本领域技术人员亟需解决的技术问题。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种增压器与排气管的连接装置，能够有效提升发动机的