一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112009166A(43)申请公布日2020.12.01(21)申请号202010861686.9(22)申请日2020.08.25(71)申请人的卢技术有限公司地址210000江苏省南京市南京经济技术开发区恒泰路8号汇智科技园A1栋第11层(72)发明人陆威黄轶徐泽华赵文毛敏华张珂铭(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人纪德虎(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)B60T5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法(57)摘要本发明的一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法，包括轮毂，所述轮毂中心安装有电机，电机连接有控制器，轮毂外安装有轮毂盖板，轮毂盖板与电机的电机轴连接，所述轮毂盖板呈扇叶状，其上均布若干扇叶，并且扇叶的尺寸大于轮毂中相邻两个辐条之间的间隙尺寸。本发明可调节轮辐的轮毂可以根据车辆不同状态下的需求对轮辐进行主动调节，从而改善空气阻力或制动散热，以减小整车的能耗。CN112009166ACN112009166A权利要求书1/1页1.一种可以调节轮辐的轮毂，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂中心安装有电机，电机连接有控制器，轮毂外安装有轮毂盖板，轮毂盖板与电机的电机轴连接，所述轮毂盖板呈扇叶状，其上均布若干扇叶，并且扇叶的尺寸大于轮毂中相邻两个辐条之间的间隙尺寸。2.根据权利要求1所述的一种可以调节轮辐的轮毂，其特征在于：所述轮毂的轮辋侧壁均不若干盖板安装槽，所述轮毂盖板端部侧壁设置有滑动连接在盖板安装槽内的插销，并且当轮毂盖板滑动至盖板安装槽其中一端时，轮毂盖板能够封闭相邻辐条之间的间隙。3.一种使用如权利要求1所述轮毂调节轮辐的方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1，在轮毂中心位置安装电机，利用汽车的DBU控制器对电机进行主动控制；步骤2，安装轮毂盖板，轮毂盖板中心与电机连接，电机转动时可带动轮毂盖板一起转动；轮毂盖板边缘与轮毂间用插销和轨道的方式连接，以保证轮毂盖板转动的稳定性；步骤3，当车辆速度提升时，风阻加大，降阻需求大于刹车降温需求，DBU控制器给电机发出信号，轮毂盖板转动，轮辐间隙变小直至轮辐间隙消失，从而使得风阻降低；步骤4，当车辆发生制动时，刹车系统温度升高，当温度超过设定值时，DBU控制器给电机发出信号，盖板转动，轮辐间隙加大，空气进入轮毂，给刹车系统降温，直至刹车系统温度降至设定值以下。4.步骤5，当车辆速度降低时，风阻减小，降阻需求小于刹车降温需求，DBU控制器给电机发出信号，轮毂盖板转动，轮辐间隙加大。2CN112009166A说明书1/3页一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法技术领域[0001]本发明属于汽车领域，尤其涉及一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法。背景技术[0002]目前的轮毂都是固定式的，设计师需要根据造型、空气阻力、制动散热等不同层面的需求进行造型设计。[0003]现有技术存在的问题：目前的轮毂都是固定造型，无法进行调节，轮辐过宽会影响制动散热，轮辐过窄又会增加行驶时的空气乱流，引起空气阻力的增加。[0004]现有车企降低车轮风阻主要是调整轮毂的造型，控制轮辐间隙，依然采用固定式的传统轮毂，在高速行驶的时候，无法完全关闭轮毂，从而达到进一步降低风阻的目标。[0005]轮毂对重心的要求较高，整个轮毂的质量分布必须十分均匀，可调节轮毂将电机放置于轮毂重心，轮毂盖板也实现了质量分布均匀，因此在实际应用中不会带来偏心轮的问题。发明内容[0006]本发明所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种可以调节轮辐的轮毂和调节方法，可调节轮辐的轮毂可以根据车辆不同状态下的需求对轮辐进行主动调节，从而改善空气阻力或制动散热，以减小整车的能耗。[0007]本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：一种可以调节轮辐的轮毂，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂中心安装有电机，电机连接有控制器，轮毂外安装有轮毂盖板，轮毂盖板与电机的电机轴连接，所述轮毂盖板呈扇叶状，其上均布若干扇叶，并且扇叶的尺寸大于轮毂中相邻两个辐条之间的间隙尺寸。[0008]进一步的，所述轮毂的轮辋侧壁均不若干盖板安装槽，所述轮毂盖板端部侧壁设置有滑动连接在盖板安装槽内的插销，并且当轮毂盖板滑动至盖板安装槽其中一端时，轮毂盖板能够封闭相邻辐条之间的间隙。[0009]一种使用所述轮毂调节轮辐的方法，包括如下步骤：步骤1，在轮毂中心位置安装电机，利用汽车的DBU控制器对电机进行主动控制；步骤2，安装轮毂盖板，轮毂盖板中心与电机连接，电机转动时可带动轮毂盖板一起转动；轮毂盖板边缘与轮毂间用插销和轨道的方式连接，以保证轮毂盖板转动的稳定性；步骤3，当车辆速度提升时，风