一种新型轻量化高速动车组外风挡结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112046520A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202010906793.9(22)申请日2020.09.02(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130061吉林省长春市绿园区长客路2001号(72)发明人刘青波李博于庆斌邹连龙(74)专利代理机构长春众益专利商标事务所(普通合伙)22211代理人余岩(51)Int.Cl.B61D27/00(2006.01)B61D17/22(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种新型轻量化高速动车组外风挡结构(57)摘要一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，包括风挡框、环形橡胶板，中间框、弹簧吊挂装置，所述风挡框和中间框是形状与端墙外轮廓一致的铝型材框，所述风挡框固定密封连接在两个相邻车体间的两个端墙四周，风挡框之间设置中间框，所述环形橡胶板是一体成型的环形“几”字形橡胶板，所述环形橡胶板“几”字形一侧与风挡框内侧固定密封连接，另一侧与中间框内侧固定密封连接，“几”字形上侧朝向车体外侧，所述中间框与风挡框在车体侧面位置设置弹簧吊挂装置，将中间框吊挂在风挡框上。外风挡为密封结构，外风挡内外的压差小，不会出现动车组高速运行时车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题，环形橡胶板结构可以减轻外风挡重量。CN112046520ACN112046520A权利要求书1/1页1.一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：包括风挡框(1)、环形橡胶板(2)，中间框(3)、弹簧吊挂装置(4)，所述风挡框(1)和中间框(3)是形状与端墙外轮廓一致的铝型材框，所述两个风挡框(1)分别固定密封连接在两个相邻车体间的两个端墙四周，风挡框(1)之间设置中间框(3)，所述环形橡胶板(2)是一体成型的环形“几”字形橡胶板，所述环形橡胶板(2)“几”字形一侧与风挡框(1)内侧固定密封连接，另一侧与中间框(3)内侧固定密封连接，“几”字形上侧朝向车体外侧，所述中间框(3)与风挡框(1)在车体侧面位置设置弹簧吊挂装置(4)，将中间框(3)吊挂在风挡框(1)上。2.根据权利要求1所述的新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：所述弹簧吊挂装置(4)包括拉环固定座(401)、吊挂弹簧(402)，所述吊挂弹簧(402)一端连接在中间框(3)的拉环固定座(401)上，另一端吊挂在风挡框(1)的拉环固定座(401)上，中间框(1)两侧的吊挂弹簧(402)对称布置。3.根据权利要求1所述的新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：所述环形橡胶板(2)的“几”字形上侧为内凹的弧面结构。4.根据权利要求1所述的新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：所述风挡框(1)为方形铝型材，风挡框(1)的外部形状和大小与端墙外轮廓相同，风挡框(1)外侧靠近环形橡胶板(2)的一个角设置为内倾倒角结构(102)，倒角内侧与橡胶板外表面平齐，风挡框(1)平滑过渡到环形橡胶板(2)。5.根据权利要求1所述的新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：所述风挡框(1)内侧设置滑槽(101)，环形橡胶板(2)通过设置在滑槽(101)内的螺栓固定连接风挡框(1)。2CN112046520A说明书1/2页一种新型轻量化高速动车组外风挡结构技术领域[0001]本发明属于轨道车辆车端系统技术领域，尤其是涉及一种新型轻量化高速动车组外风挡结构。背景技术[0002]高速动车组为考虑空气动力学性能，减少空气运行阻力，车端一般设有外风挡相应结构，目前高速动车组外风挡采用压缩式非密封橡胶外风挡，外风挡采用胶囊结构，重量较重，隔声效果较差，由于为非密封结构，车辆高速运行时，外风挡内侧存在由内向外的压差，车速增加压差值增大，当速度达到一定时，压差导致车体连接处外风挡胶囊外翻，并持续大幅度振动，导致外风挡破损或撕裂。内外风挡之间空腔内压力波动加剧，当空腔空气内的主频与内风挡振动频率接近时，内风挡产生受迫振动，从而引起内风挡的相应抖动，影响乘客乘坐舒适性。发明内容[0003]本发明目的是提供一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，通过在两个车体端墙间设置铝合金型材和橡胶板密封连接构成的密封外风挡，解决高速动车组车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题，提高乘坐舒适性，并减轻外风挡重量。[0004]为实现上述发明目的，本发明提供一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：包括两个风挡框、环形橡胶板，中间框、弹簧吊挂装置，所述风挡框和中间框是形状与端墙外轮廓一致的铝型材框，所述两个风挡框分别固定密封连接在两个相邻车体间的两个端墙四周，风挡框之间设置中间框，所述环形橡胶板是一体成型的环形“几”字形橡胶板，所述环形橡胶板“几”字形一侧与风挡框内侧固定密