一种机车联动转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112046659A(43)申请公布日2020.12.08(21)申请号202011094161.3(22)申请日2020.10.14(71)申请人傅燕地址214000江苏省无锡市锡山区安镇镇安镇村钱更上5号(72)发明人傅燕(74)专利代理机构无锡市汇诚永信专利代理事务所(普通合伙)32260代理人王晨光(51)Int.Cl.B62K5/08(2006.01)B62J25/04(2020.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种机车联动转向系统(57)摘要本发明涉及机车转向技术领域，具体涉及一种机车联动转向系统，包括车架，车架上设置有踏板组件、联动组件和车轮组件，踏板组件与联动组件之间连接有传动轴，联动组件包括主锥齿轮，主锥齿轮上分别啮合连接有两个副锥齿轮，两个副锥齿轮相对设置，每个副锥齿轮分别与车轮组件传动连接，本发明一种机车联动转向系统，通过三个锥齿轮的传动作用实现了车轮的转向功能，还设计了与主锥齿轮传动连接的踏板组件，可以通过踩踏踏板的方式实现主锥齿轮的转动，同时可以使得在机车转向的过程中，利用离心力的影响，将车体倾斜到一定的角度，能够更加快速的过弯。CN112046659ACN112046659A权利要求书1/1页1.一种机车联动转向系统，其特征在于：包括车架(1)，所述车架(1)上设置有踏板组件(2)、联动组件(3)和车轮组件(4)，所述踏板组件(2)与联动组件(3)之间连接有传动轴(5)，所述联动组件(3)包括主锥齿轮(31)，所述主锥齿轮(31)上分别啮合连接有两个副锥齿轮(32)，两个所述副锥齿轮(32)相对设置，每个所述副锥齿轮(32)分别与所述车轮组件(4)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述踏板组件(2)包括固定在所述传动轴(5)上的安装板(21)，所述安装板(21)上设置有一左一右两个踏板(22)，两个所述踏板(22)分别位于所述传动轴(5)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述传动轴(5)的一端连接所述踏板组件(2)，所述主锥齿轮(31)同轴套设在所述传动轴(5)的另一端，两个所述副锥齿轮(32)分别与所述主锥齿轮(31)相垂直且与所述传动轴(5)的旋转方向相切。4.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：两个所述副锥齿轮(32)各固定连接有联动轴(33)，两个所述联动轴(33)各固定连接有连接板(34)，所述车轮组件(4)包括两个车轮(41)，每个所述车轮(41)的中轴线上各设置有中心轴(42)，所述中心轴(42)与所述连接板(34)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述联动组件(3)还包括设置在所述主锥齿轮(31)和所述副锥齿轮(32)的外部的机壳(35)，所述机壳(35)内竖直设置有若干根限位柱(36)，所述限位柱(36)均匀设置在所述副锥齿轮(32)的旋转方向的两侧。6.根据权利要求1所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述车架(1)上还设置有锁紧组件(6)，所述锁紧组件(6)与所述传动轴(5)传动连接。7.根据权利要求6所述的一种机车联动转向系统，其特征在于：所述锁紧组件(6)包括固定板(61)，所述固定板(61)上设置有限位块(611)，所述限位块(611)呈圆柱状，所述限位块(611)上相切卡设有呈圆弧状的槽板(62)，所述槽板(62)的外圆弧与所述限位块(611)相切，所述槽板(62)的内圆弧与所述传动轴(5)相贴合，所述槽板(62)和所述固定板(61)上共同穿设有弹簧绳(63)。2CN112046659A说明书1/3页一种机车联动转向系统技术领域[0001]本发明涉及机车转向技术领域，具体涉及一种机车联动转向系统。背景技术[0002]在现有的机车转向领域中，保证机车足够稳定及快速的转向效率，是一大设计方向，而在这其中，又需要着重考虑到整个系统的设计不能过于复杂，否则会加重整体重量，造成稳定性以及行驶速度、成本的增高，但是过于简单，也会对稳定性及安全性造成影响。[0003]公开号为CN203898575U的中国发明专利《一种带有双转向装置的电动轮椅》公开了一种能够同时实现手控转向和脚控转向的轮椅，其中，其手控转向的功能主要是通过链轮和链条传动的方式实现转向，脚控转向的功能主要是通过圆锥齿轮相啮合的方式实现转向。[0004]但是在实际使用过程中发现，该转向方式中，锥齿轮只起到啮合传动连接的作用，其对两轮之间的转向联动，无法起到保证稳定性的作用，同时，整体结构也较为复杂，不适合应用于需要一定速度的机车领域。发明内容[0005]针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种机车联动