螺旋桨螺距测量.ppt

第五章船舶修理

第一节船舶修理的种类与要求

一、修船的类别
船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。
船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。
船舶厂修类别：
中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类．
交通部有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。1．航修
船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。航修可以不编计划，临时列出修复项目的工程单即可。
2．小修
小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。
小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检查。不进行加装或移位等改建项目。
小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12—18个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。
3．检修
检修是修船的最大修理类别，每隔2－3次小修期进行一次，尽量结合验船的特别检验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，通过检修，船舶的技术状况应达到一、二类级别的要求，使主要的设备和系统安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。
除上述厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行。二、原则和要求
1)船舶修理必须以原样修复为主。
中远规定船舶的使用年限：
杂货船为20-25年，20年称为老龄船
散货船、集装箱船及客轮为15-20年，15年称为老龄船
油轮和化学品液货船为8-15年。10年时称为老龄船。
对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好。
对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。
对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，但必须满足入级的最低要求和营运安全。
2)远洋船舶应按入级标准进行修理。
3)保证修船的质量。修理项目达到的质量标准应满足验船规范，修理标准，技术说明书等有关规定。修船质量保证期，固定部件应为6个月，运动部件为3个月。
4)缩短修船时间。
5)降低修船成本．修船要勤俭节约，重点把主要设备修好。第二节修船的准备及组织工作

一、船舶厂修的准备
修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、船关系都有重大影响，应高度重视，认真对待。
修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修船技术文件的编制。
修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改造项目文件的准备。1．修理单
1)编制修理单的依据：
(1)公司的修船计划和规定的修理级别。
(2)船舶证书上需要船舶检验局检验的项目。
(3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。
(4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及各种测试资料。
2)修理单的分类和编制
船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。
轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总和轮机长审定。3)修理单的内容和要求
(1)修理单是船舶修理工程的基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船
计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和
修船完工日期，签证合同的依据。
(2)修理项目要分条编写。
(3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明
待拆卸检查后再确定修理内容。
(4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，
可作为补充修理项目列入修理单中。
(5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。
(6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。
(7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修
理单混写。
(8)修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单
一式三份。
(9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船
舶“小修”，应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修”船
进厂前3个月，“小修”船进厂时40天，将修理单送交船厂．

2．为了保证修船的顺利进行，还要作好修船备件和物料的准备．在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用．并注明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应