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山区高速公路互通立交设计

发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾
[导读]随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，

李德乾
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摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交
设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速
互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此
对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要
点。
关键词：高速公路设计；山区互通立交设计
引言
随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐
往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人
员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。
1、山区高速公路互通立交的选址要求
互通立交的1.1选址应与地方城镇的发展规划相协调
随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡
村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高
速公路互通，加强地方与外界的联系。因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需
要来确定互通的建设位置。但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等
众多建设因素。
互通立交的1.2选址应与生态环境相协调
值得注意的是，在山区高速公路互通立交设计过程中，应始终树立起维护生态底线的意识，对公路沿线的水资源、景区和矿产资源储
量等环境敏感点进行分类和控制。在进行设计分析时，主要原则是避免影响环境敏感点，以实现保护生态，协调自然环境，适应城镇发展
和交通需求的目标。如专家意见所示，在不可避免的情况下，应充分考虑到其影响因素和影响程度，并通过多方案化，科学合理地进行方
案的定性定量、有无对比、趋势外推等比较择优，选择最适合的建设方案。
2、山区高速公路互通立交设计原则
满足2.1交通功能需求
在山区高速公路立交的总体设计过程中，应根据现场情况和既有资料，合理选取互通立交的类型，结合建设区的既有交通量、周边交
通网络现状及城市长期发展规划。在保证交通基本服务功能和交通流转换的基础上，合理设计主线、被交线以及匝道转换交通流的建设规
模，以满足远景规划的交通需求。
控制规模2.2、降低造价
受山区地形特征的影响，山区高速公路互通立交设计过程中可能会遇到陡纵坡、高边坡、特殊地质、和大规模的跨线桥。因此相关设
计者应在保证行车安全顺畅的前提下，考虑上述不利因素后，结合合理的交通工程设计，科学的选择相关技术指标（满足规范要求，线形
设计连续），并尽量选择与周围地形地貌相协调、交通流顺畅转换、规模和造价适中、因地制宜的组合式互通立交设计方案，方能凸显山
区互通立交设计的合理性与协调性。
重2.3视景观、绿化、美化的设计
在山区高速公路互通立交设计中，为了避免和影响司机的专注力，造成严重的行车安全事故，应杜绝使用与周围环境不相协调的人工
景观设计，而应结合当地地形、地貌特征和本项目特点，选择与周围环境协调的绿化工程进行实施，并能使得乘客舒心赏析周边环境的自
然美。
3、山区高速公路互通立交设计要点
主3.1线设计要点
山区高速公路主线设计是互通立交设计的基础部分，应先进行主线的设计。主线设计难点在于平面设计、纵面设计和横断面设计。在
进行平面设计时，应在选择了合理的场地和地质条件、避开大陡坡等不利因素后，保证互通段主线设计速度与主线一般路段一致，控制平
面线形设计技术指标应高于一般主线设计路段，尤其是平曲线半径和圆曲线长度的控制，均应满足规范要求。在进行纵面设计时，首先应
设置合理的纵坡，其次应保证足够的行车视距（满足识别视距要求的竖曲线半径），确保行车安全性。对比规范要求，互通段的主线纵面
设计技术指标高于一般路段，应在规范要求下进行合理科学设计。综上，在进行互通段主线设计时，应全面统筹考虑沿线地形地貌、地层
地质、工程规模后，合理选择技术指标进行主线平、纵、横的设计。
互通3.2匝道设计要点
互通匝道，是具有连接主线与地方被交线功能的连接道路，