高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114197353A(43)申请公布日2022.03.18(21)申请号202111610230.6(22)申请日2021.12.27(71)申请人陈守住地址325800浙江省温州市苍南县赤溪镇北岙村新村44号(72)发明人陈守住(74)专利代理机构重庆鼎鼎知识产权代理事务所(普通合伙)50265代理人金无眠(51)Int.Cl.E01F15/14(2006.01)E01F15/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构(57)摘要本发明提供高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，包括前栏板，后栏板，侧栏板，底座，缓冲架，缓冲套筒，减震柱，橡胶轮胎，紧固绳，弹簧；所述前栏板的两侧分别固定连接有一处侧固定架；所述后栏板的两侧通过螺栓固定连接在两侧的侧固定架上；所述底座的侧面固定连接侧固定架的外壁下方；所述侧栏板的下端通过铰接活动连接在底座的上表面边缘；所述缓冲套筒的下端通过焊接连接在底座的上表面外侧；栏板受撞击后可变形，展开一定长度，起到进一步缓冲的作用，比传统的避险车道常用的堆放轮胎的缓冲设施提高了安全性，侧边减震装置的设置可以起到车辆失控而碰撞紧急避险车道的侧边而发生安全事故的情况，起到从侧面缓冲的作用。CN114197353ACN114197353A权利要求书1/1页1.高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：包括前栏板（1），后栏板（2），侧栏板（4），底座（5），缓冲架（6），缓冲套筒（7），减震柱（8），橡胶轮胎（9），紧固绳（10），弹簧（11）；所述前栏板（1）的两侧分别固定连接有一处侧固定架（3）；所述后栏板（2）的两侧通过螺栓固定连接在两侧的侧固定架（3）上；所述底座（5）的侧面固定连接侧固定架（3）的外壁下方；所述侧栏板（4）的下端通过铰接活动连接在底座（5）的上表面边缘；所述缓冲套筒（7）的下端通过焊接连接在底座（5）的上表面外侧；所述缓冲架（6）的缓冲滑块（601）滑动连接在缓冲套筒（7）内，且缓冲架（6）的缓冲支板（602）上端通过铰接连接在侧栏板（4）的后表面；所述减震柱（8）分三处通过轴承转动连接在侧栏板（4）的前方；所述橡胶轮胎（9）活动连接在前栏板（1）的安装口（101）上；所述紧固绳（10）的两端分别固定连接在前栏板（1）的两侧，且紧固绳（10）穿过橡胶轮胎（9）的孔内；所述弹簧（11）活动连接在缓冲套筒（7）的内部，且弹簧（11）的下端固定连接底座（5）的表面。2.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述前栏板（1）呈波浪形结构的铁板设计，且前栏板（1）的前凸表面的中间开设有方形的上安装口（101），所述前栏板（1）的后表面后凸板上通过螺栓固定连接有压线板（102），且压线板（102）为拱形板结构。3.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述侧栏板（4）的朝向车道的一侧表面固定连接有三处侧支轴（401），且三处侧支轴（401）为互相平行的三条圆柱杆，并且侧栏板（4）分两组相对固定设置在前栏板（1）及车道的两侧。4.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述缓冲架（6）包括有缓冲滑块（601）和缓冲支板（602），所述缓冲滑块（601）的上方通过铰接连接有缓冲支板（602）的下端。5.如权利要求4所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述缓冲滑块（601）的侧面加工有矩形的凸条结构的侧导块（6011），且缓冲滑块（601）的下端通过焊接连接有方形的弹簧板（6012）。6.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述后栏板（2）同样为波浪形结构的铁板，且后栏板（2）的前方表面与橡胶轮胎（9）接触。7.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述缓冲套筒（7）的内部开设有L形结构的槽体内滑槽（701），内滑槽（701）的上方与外界接通，且缓冲套筒（7）的内壁侧面前方开设有方形的侧滑槽（702），并且盖板（703）固定连接在内滑槽（701）的左侧开口的下方。8.如权利要求1所述高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构，其特征在于：所述减震柱（8）为软质橡胶材质的圆柱滚筒，且减震柱（8）分三处活动连接在侧栏板（4）的侧支轴（401）上。2CN114197353A说明书1/4页高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构技术领域[0001]本发明属于避险车道防碰撞设备技术领域，更具体地说，特别涉及高速公路紧急避险车道防碰撞设计结构。背景技术[0002]避险车道是一条“救命道”，连接主车道，使主车道的一个分叉，主要作用：车辆驶入下坡路段