铁路钢筋混凝土简支梁桥.ppt

钢筋混凝土梁桥的特点：

构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、便于使用于曲线段、易于建造、标准化。
两大类：整孔式梁和分片式梁（一）标准设计简介

跨度16m及以下普遍采用。
标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同）

叁标桥102375年456810121620m跨，普高、道碴
叁标桥102475年456810121620m跨，低高、道碴
专桥1023456810121620m跨，普高、道碴
专桥10244568101220m跨，低高、道碴普通高度与低高度梁（二）分片简支梁构造
主梁截面形式：板式(矩形)、肋式(T形、π形)肋式截面T形、π形梁一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计（二）分片简支梁构造
板式：跨度≤6m
由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧向倾覆，两片梁间无横隔板联结。

肋式：跨度在8m及以上的梁
由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，须把横隔板连成整体。一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计（三）结构尺寸拟定

每片梁的重量应当满足运输工具和架梁设备的起吊能力，梁的截面尺寸满足装载界限的要求

经济性

构造简单，接头数量少。接头耐久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性

截面尺寸和形状力求标准化，适于工业化生产。（三）结构尺寸拟定
1、主梁高度

主梁高度取决于使用、经济条件。

普通高度的钢筋混凝土梁，梁跨比，约为h/L=1/6～1/9；低高度的钢筋混凝土梁则约为h/L=1/11～1/15。

跨度越大，高跨比越趋下限。（三）结构尺寸拟定
2、梁肋（腹板）厚度

取决于：主拉应力和主筋布置构造要求

①跨中至梁端，梁肋可变厚度以适应剪力沿梁长变化
②主筋布置考虑如何排列、钢筋间净距、保护厚度等，下翼缘可做成马蹄状
③一般为200～400mm，最小构造厚度一般为140mm（三）结构尺寸拟定

3、梁肋间距
铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，有利于板内钢筋布置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。

4、桥面板
板厚由构造要求及受力条件确定，板的最小厚度为120mm。（一）梁的总体设计

梁长16.5m、道碴槽宽1.92m、梁高1.9m、梁中心距1.8m
跨中腹板300mm→端部490mm，以适应主拉应力的变化
下翼缘宽700mm→利于钢筋布置

道碴槽板按规定最小120mm，为使道碴槽板与主梁共同工作，道碴槽与腹板相交处设梗肋，其底坡1：3→道碴槽板厚与主梁梁高比hi/h>1/10

挡碴墙设有5条断缝→使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。内边墙也设置断缝。（一）梁的总体设计

横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁受扭转变形。

端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。
二、16mT梁的构造主梁受力纵筋43ф2015个编号（N1-N15）

N1-N10端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，不设弯钩和直段。
N11-N12不满足锚固长度，需弯转至受压区
N13-N14不满足锚固长度，需加直段。
N15伸入支座
N1-N7布置在下翼缘中心部分，可在跨中部分相继弯起
N8-N14布置在中心偏外，只能在腹板较厚处弯起二、16mT梁的构造主梁箍筋4肢2个编号（N21，N22）下翼缘有小箍筋道碴槽主筋：N18、N19、N20布置在板顶部
道碴槽构造筋：N50、N51加强板与肋的联系
挡碴墙：N52封闭筋，防意外受力；墙内钢筋断开
横隔板上方的道碴槽板：N48、N49承受可能发生的负弯矩Thankyou！