钢筋混凝土简支T型铁路梁桥主筋设计书.docx

装配式钢筋混凝土简支T梁设计书
（铁路）

09城轨2班（）

装配式钢筋混凝土简支T梁桥（铁路）
一．基本资料设计
1．跨度和桥面宽度
普通客运铁路单线
（1）标准跨径：16m
（2）计算跨径：15.5m
（3）主梁全长：15.95m
２．技术标准
设计荷载：中—活载，设计安全等级：二级

图一中—活载图式（距离以m计)
3．主要材料
（1）混凝土：C50,容重26KN/m3
（2）钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋
4．主梁截面设计
采用T型截面及尺寸见图二。
图二单位：cm
二．主梁的计算
2.1作用效应计算
1.永久作用效应（恒载）

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图三铁路T型梁横截面
图四轨道板横截面（单位：cm）
图五防撞墙（单位：cm）
（1）恒载（自重）
假定桥面构造各部分重量平均分配给各主梁承担，永久荷载计算结果见表一。
表一钢筋混凝土Ｔ型梁的恒载计算表
构件名构件单位长度体积/重度/（）每延米重/q（）主梁2623.4横隔梁——————桥面铺装桥面层(厚20cm)2611.7底座（厚20cm）237.13道床（厚20cm)
264.81轨枕（厚20cm)266.5钢轨、扣件、橡胶垫等————人行道————6÷5=1.2防撞栏0.16254各梁的恒载汇总结果见表二。表二各梁永久荷载值（单位：）
梁号主梁防撞栏人行道桥面铺装层总计1(2)23.44.001.230.1458.74（2）恒载计算
1）影响线面积计算如下表三。表三影响线计算表
项目计算图示影响线面积影响线最大竖标值（）M1/23.875M3/83.633M1/42.906M1/81.695项目计算图示影响线面积影响线最大竖标值（）Q1/20.5Q3/80.625Q1/40.75Q1/80.875Q01主梁恒载内力计算如下表四。
计算公式：弯矩剪力
表四主梁恒载内力
内力
截面位置剪力V(KN)弯矩M(KN.m)1、2号梁1、2号梁X=0455.2350X=1/8341.456771.785X=l/4227.6181323.001X=3/8113.8381653.766X=l/201780.409可变作用效应（活载）
列车竖向活载包括列车竖向动力作用时，该列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数。
（1）计算列车荷载动力系数，计算过程如下：

其中：h为桥面板至轨底的高度，其值小于1m
所以：
（2）列车荷载
集中荷载：均布荷载根据下表五取用
表五中—活载的换算均布活载（KN/m，每线）
（3）其他荷载
人群荷载：根据规范取
列车的横向摇摆力：因为轨道的不平顺，列车在行驶过程中发生左右摇摆，蛇形运动，这种横向摇摆力很难准确计算，现规定作用于轨顶面的荷载取：

其中风荷载、列车牵引力（制动力）、温度影响力等忽略不计。
（4）可变作用弯矩效应计算
弯矩计算公式：
其中，ξ取1.0；取1.0
计算结果如下：
表六列车荷载产生的弯矩单位:（KN.m）
梁号位置1+μ弯矩M1（2）X=01.26137.7025000X=1/81.26125.513.1392501.695692.055X=l/41.26123.822.5232502.9061071.378X=3/81.26121.928.1542503.6331297.989X=l/21.26119.430.0312503.8751371.069表七人群荷载产生的弯矩单位:（KN.m）
梁号位置弯矩M1（2）X=04.000X=1/84.013.13952.556X=l/44.022.52390.092X=3/84.028.154112.616X=l/24.030.031120.124表八列车横向摇摆力作用于轨顶面产生的弯矩单位:（KN.m）
梁号位置弯矩M1（2）X=05.500X=1/85.513.13972.265X=l/45.522.523123.877X=3/85.528.154154.847X=l/25.530.031165.171(5)可变作用剪力效应计算
1）跨中截面剪力
剪力计算公式：
其中，ξ取1.0；取1.0
计算结果如下：

表九列车荷载产生的跨中剪力单位:（KN）
梁号作用力1+μ剪力1（2）列车荷载1.26119.41.9382500.5307.944人群荷载——4.01.938————7.752列车横向摇摆力——5.51.938————10.6592）支点处截面剪力

其中——；内力影响线竖标值
——
其中a为荷载横向分布系数变化区段的长度，其值
则a=3.875=0.917
计算结果如下：表十列车荷载产生的支点剪力单位:（KN）
梁号作用力1+μ剪力1（2）列车荷载1.26137.77.7502501488.502人群荷载——4.07.750————31.