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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106915246A(43)申请公布日2017.07.04(21)申请号201510997666.3(22)申请日2015.12.25(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人廉玉波凌和平翟震郑峰徐友彬(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)权利要求书3页说明书28页附图7页(54)发明名称动力驱动系统及具有该动力驱动系统的车辆(57)摘要本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括:动力耦合装置,动力耦合装置包括:第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈;动力传动部,动力传动部与第一太阳轮和第二太阳轮同轴联动;中间轴,中间轴设置成与动力传动部联动;发动机,发动机设置成可选择性地接合中间轴;第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机,第一电动发电机与第一齿圈联动,第二电动发电机与第二齿圈联动,第三电动发电机设置成可选择性地与发动机联动;直接或间接对中间轴进行制动的第一制动装置。本发明的动力驱动系统在取消了传统机械式差速器的前提下实现了差速功能,同时具有丰富的传动模式。CN106915246ACN106915246A权利要求书1/3页1.一种动力驱动系统,其特征在于,包括:动力耦合装置,所述动力耦合装置包括:第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈以及第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈;动力传动部,所述动力传动部与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮同轴联动;中间轴,所述中间轴设置成与所述动力传动部联动;发动机,所述发动机设置成可选择性地接合所述中间轴;第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机,所述第一电动发电机与所述第一齿圈联动,所述第二电动发电机与所述第二齿圈联动,所述第三电动发电机设置成可选择性地与所述发动机联动;直接或间接对所述中间轴进行制动的第一制动装置。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述发动机和所述第三电动发电机以及所述发动机与所述中间轴之间均设置有离合器。3.根据权利要求2所述的动力驱动系统,其特征在于,所述发动机与所述第三电动发电机和所述中间轴之间设置有双离合器,所述双离合器包括:第一接合部分、第二接合部分和第三接合部分,所述第三接合部分设置成可选择性地接合所述第一接合部分和所述第二接合部分中的至少一个,所述发动机与所述第三接合部分联动,所述中间轴与所述第一接合部分联动,所述第三电动发电机与所述第二接合部分联动。4.根据权利要求3所述的动力驱动系统,其特征在于,所述发动机与所述第三接合部分相连;所述中间轴与所述第一接合部分相连;所述第三电动发电机与所述第二接合部分通过齿轮机构联动。5.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,还包括:中间传动装置,所述中间轴通过所述中间传动装置与所述动力传动部联动。6.根据权利要求5所述的动力驱动系统,其特征在于,所述中间传动装置为齿轮传动装置。7.根据权利要求6所述的动力驱动系统,其特征在于,所述齿轮传动装置包括:固定设置在所述中间轴上的中间轴固定齿轮;以及固定设置在所述动力传动部上的动力传动部固定齿轮,所述动力传动部固定齿轮与所述中间轴固定齿轮啮合。8.根据权利要求5所述的动力驱动系统,其特征在于,所述中间传动装置为带传动机构、链传动机构或CVT传动机构。9.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述动力传动部与所述中间轴构造为同一部件。10.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述第一行星架和所述第二行星架作为所述动力驱动系统的动力输出端。11.根据权利要求10所述的动力驱动系统,其特征在于,所述第一行星架上同轴地设置有第一行星架输出齿轮,所述第二行星架上同轴地设置有第二行星架输出齿轮。12.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述动力传动部构造为动力传动轴,所述动力传动轴与所述中间轴平行设置。13.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述第一太阳轮与所述第二太2CN106915246A权利要求书2/3页阳轮的齿数相同,所述第一太阳轮与所述第一齿圈之间设置有第一行星轮,所述第二太阳轮与所述第二齿圈之间设置有第二行星轮,所述第一行星轮与所述第二行星轮的齿数相同,所述第一齿圈与所述第二齿圈的齿数相同。14.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述第一电动发电机与所述第一齿圈同轴固定,所述第二电动发电机与所述第二齿圈同轴固定,所述第一太阳轮与所述第二太阳轮同轴布置。15.根据权利要求1所述的动力驱动系统,其特征在于,所述第一太阳轮、所述第一行星架