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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114655177A(43)申请公布日2022.06.24(21)申请号202011535784.X(22)申请日2020.12.23(71)申请人沃尔沃汽车公司地址瑞典哥德堡(72)发明人金永兴(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002专利代理师李隆涛(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)B60T1/06(2006.01)B60T13/12(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称机动车制动系统及其操作方法(57)摘要本申请公开了机动车的制动系统及其操作方法,其中,所述制动系统包括制动组件;驱动机构,所述驱动机构与所述制动组件操作性连接;以及电机组件,所述电机组件与所述驱动机构操作性连接,所述制动组件、所述驱动机构和所述电机组件位于所述机动车的车轮的轮辋外且位于所述机动车的车架内,所述驱动机构受所述电机组件驱动以选择性促使所述制动组件产生在所述机动车行驶过程中停止所述机动车的旋转轴旋转的制动力。CN114655177ACN114655177A权利要求书1/2页1.一种机动车的制动系统,所述制动系统包括:制动组件(400);驱动机构(500),所述驱动机构(500)与所述制动组件(400)操作性连接;以及电机组件(200),所述电机组件(200)与所述驱动机构(500)操作性连接,其特征在于,所述制动组件(400)、所述驱动机构(500)和所述电机组件(200)位于所述机动车的车轮的轮辋(700)外且位于所述机动车的车架(900)内,所述驱动机构(500)受所述电机组件(200)驱动以选择性促使所述制动组件(400)产生在所述机动车行驶过程中停止所述机动车的旋转轴旋转的制动力。2.根据权利要求1所述的制动系统,其特征在于,所述制动组件(400)包含在所述旋转轴上固定安装的制动盘(410)以及相对于所述旋转轴不可旋转地安装的摩擦片(420)。3.根据权利要求2所述的制动系统,其特征在于,所述驱动机构(500)作用于所述摩擦片(420)。4.根据权利要求3所述的制动系统,其特征在于,所述电机组件(200)具有电机(210)以及与所述电机(210)的输出轴相连的减速增扭装置(220),所述减速增扭装置(220)与所述驱动机构(500)相连。5.根据权利要求4所述的制动系统,其特征在于,所述驱动机构(500)受所述电机组件(200)驱动以选择性促使所述摩擦片(420)产生在所述机动车行驶过程中停止所述旋转轴旋转的摩擦制动力。6.根据权利要求4或5所述的制动系统,其特征在于,所述驱动机构(500)包含缸体(510)以及在所述缸体(510)内能够轴向移动地安装的活塞组件(520),所述活塞组件(520)具有与所述摩擦片(420)接触的第一部分(521)以及与相反的第二部分(530),所述减速增扭装置(220)与所述第二部分(530)操作性连接。7.根据权利要求6所述的制动系统,其特征在于,在所述活塞组件(520)的第二部分(530)与所述缸体(510)的内壁之间限定有能够容纳制动液的流体空间(501),所述制动系统还包括:液压制动组件(300),所述液压制动组件(300)位于所述机动车的车轮的轮辋(700)外且位于所述机动车的车架(900)内,所述液压制动组件(300)与所述流体空间(501)连通,以选择性向所述流体空间(501)提供制动液,而独立于所述电机组件(200)地驱动所述驱动机构(500),以促使所述摩擦片(420)接触所述制动盘(410)而在所述机动车行驶过程中产生停止所述旋转轴旋转的摩擦制动力。8.根据权利要求7所述的制动系统,其特征在于,还包括制动踏板(610),所述制动踏板(610)经由电缆线(110、150)与所述电机组件(200)相连并且与所述液压制动组件(300)的制动主缸操作性相连。9.根据权利要求8所述的制动系统,其特征在于,还包括在连接所述液压制动组件(300)与所述流体空间(501)的液压线路中设置的常开电磁阀(820),所述常开电磁阀(820)具有在所述电机组件(200)正常工作时断开所述液压线路的断开状态以及在所述电机组件(200)无法正常工作时才接通所述液压线路的接通状态。10.根据权利要求9所述的制动系统,其特征在于,所述活塞组件(520)的第二部分(530)限定有一内部筒形壁,一柱塞(550)以所述活塞组件(520)在所述缸体(510)中自由滑2CN114655177A权利要求书2/2页动不受影响的方式能够轴向滑动地接收在所述第二部分(530)的筒形壁上,所述柱塞(550)具有中心螺纹孔以螺合在穿过所述缸体(510)能够旋转地安装的螺纹轴(540)上,所述螺纹轴(540)在所述缸