内燃机工作原理23.doc

内燃机的基本构造（二）HYPERLINK"http://www.jzjx.org.cn/"网站首页》》HYPERLINK"http://www.jzjx.org.cn/news/"业界动态》》HYPERLINK"http://www.jzjx.org.cn/News/10/"行业知识>>内燃机的基本构造（二）时间：2009-4-614:13:22文章来自于：(中国建筑机械网)

2）喷油器
喷油器又称喷油嘴，其作用是将喷油泵
压送来的高压柴油，以一定的压力和喷
射锥角呈雾状地喷入燃烧室，与高温高
压的空气混合燃烧而做功。
常用长型孔式喷油器的结构如图4.2-13
所示，它由喷油器体8、顶杆7、调节螺
钉2、调压弹簧4、针阀11、喷油嘴偶件
10等部分组成。
它的工作原理是：当喷油泵供油时，高
压柴油经进油管接头5内的滤油芯子6过
滤后，从喷油器体的油道进入喷油嘴偶
件10中部的环形压力室。当油压超过调
压弹簧4的张力时，便将针阀11向上顶
起，高压油就从针阀体的孔中喷入气缸
燃烧室，当喷油泵不供油时，调压弹簧
通过顶杆7使针阀11下行而关闭喷油孔，
于是喷油终止。喷油压力的大小可以通
过调节螺钉2来调节。

3）调速器
调速器的作用是使柴油机在工作时，能够随着外界负荷的变化而自动调节供油量，使柴油机转速保持稳定。
目前柴油机上一般采用离心式调速器，按其用途的不同，可分为单程式、双程式和全程式三种调速器。

单程式调速器只能控制柴油机的最高转速，以防止产生“飞车”事故。
双程式调速器能控制柴油机的最高和最低转速，在最高和最低转速之间，调速器不起作用，仍需驾驶员来控制油门。一般汽车上的柴油机装有这种调速器。
全程式调速器不仅能控制柴油机的最高和最低转速，而且还能根据外界负荷的变化而自动调节柴油机的供油量，使柴油机转速保持稳定。工程机械的柴油机上使用的调速器都是属于这种类型。

当柴油机运转时，喷油泵的凸轮轴带动传动斜盘1、飞球2与飞球架3以及推力斜盘4一起旋转，这时飞球架总成便产生离心力。此离心力迫使两斜盘左右分开。因传动斜盘固定在喷油泵的凸轮轴上，故不能轴向移动，于是此离心力迫使推力斜盘4左移。但调速弹簧5有一定的预紧力，它通过弹簧前座12使推力斜盘有右移趋势。当柴油机在一定的负荷下，以定的转速旋转时，推力斜盘左移和右移的推力平衡，这时油量调节拉杆10的位置保持不变，柴油供应量保持不变。

当柴油机的负荷减小，转速便升高。这时飞球架总成的离心力所引起的轴向推力就大于调速弹簧的张力，于是推力斜盘就左移。通过拉板10和油量调节拉杆10使供油量减小，从而限制了柴油机转速的继续升高，直到两种推力再次取得平衡为止。
反之，当柴油机的负荷增大，转速便降低，飞球架总成的离心力所引起的轴向推力小于调速弹簧的张力，于是推力斜盘被推而向右移。通过拉板及油量调节拉杆使供油量增加，限制了转速的继续下降，直到两种推力再次取得平衡为止。

四、润滑系
内燃机工作时，有许多零件在做相对运动，从而产生摩擦阻力而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。若在两个零件的摩擦表面之间加入一层润滑油，将相对运动的表面隔开，则功率的消耗和零件的磨损就大为减少。润滑系就是为了满足这一要求而设置的。润滑系中的润滑油除了起润滑作用外，还能起到清洗、冷却和密封等作用。
压力润滑法由于内燃机各零件的工作条件不同，对润滑的要求也不同。对于承受较大负荷的摩擦面，如曲轴轴承、连杆轴承等处的润滑，就需要在机油泵的作用下，以一定的压力将机油注入摩擦表面进行强制润滑，
飞溅润滑法对于承受负荷不大的摩擦面，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等处，则可以利用运动零件对轴承间隙处泄漏出来的机油的飞溅使用，将机油送至摩擦表面进行润滑。
目前内燃机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法（俗称综合润滑法）。

6135型柴油机润滑系统
曲轴主轴承采用飞溅润滑活塞采用飞溅润滑其余采用压力润滑
图中限压阀6和安全阀8
有何作用?

图4.2-166135型柴油机润滑系统示意图
1-有油底壳；2-集滤器；3-油温表；4-加油口；5-机油泵；6-限压阀；7-低速限制螺钉；8-安全阀；9-粗滤器；10-风冷机油散热器；11-水冷机油散热器；12-正时齿轮；13-装在盖板上底喷嘴；14摇臂；15-气缸盖；16-挺杆；17-油压表；18-增压器用的滤清器；19-增压器

五、冷却系
在内燃机工作过程中，气缸内的局部温度高达2000～2500℃。由于高温，使气缸充气量降低，造成内燃机功率降低，机油变稀，材料的机械性能下降，使零件得不到有效的润滑而致磨损加剧，更有甚者，还会出现运动零件的卡死现象。为此，内燃机工作时需要设置冷却系对其进行冷却。
但冷却过强也弊端甚多，如热量散失过多