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一、仪表概述

（一）仪表的作用及种类

作用：使驾驶员随时观察与掌握汽车各系统的工作状态，
种类：主要包括机油压力表、水温表、发动机转速表、燃油表、电流表等。

（二）仪表的组成：汽车的燃油表、水温表和机油压力表，虽然测量的参数不同，但均由
指示表、传感器两部分组成。
1、指示表按结构分：双金属片式(电热式)电磁式
2、传感器分为：电热式、可变电阻式
3、指示表和传感器的配合类型如下：
(1)双金属片式指示表+双金属片式传传感器
(2)电磁式指示表+可变电阻式传感器
(3)双金属片式指示表+可变电阻式传传感器

二、机油压力表

机油压力表用来指示发动机机油压力的大小，以便了解发动机润滑系统工作是否
正常。它由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力指示表组成。常用
的机油压力表有双金属片式、电磁式和动动磁式三种。。

双金属片式机油压力表
的结构见图6．1。

当电源开关接通时，电
流由蓄电池正极→电源开关→接
线柱14→指示表双金属片11的电
热线圈→接线柱99→接触片6→分
两路（一路流经传感器双金属片4
的电热线圈；另一路流经校正电
阻8→双金属片4）→双金属片4
的触点→弹簧片3→搭铁→蓄电
池负极构成回路。由于电流流过
双金属片4和门上的电热线圈，使双金属片受热变形。双金属片由两种膨胀系数不同的金属
制成，受热时，膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。当电路中有电流通过时，绕在
双金属片上的线圈产生热量，造成传感器双金属片受热弯曲，使触点断开，切断电路；而指
示表双金属片受热弯曲，使指针偏转，指示机油压力的大小。
当机油压力很低时，膜片2几乎没有变形，这时作用在触点上的压力力很小。当电流流
过而温度略有上升时，双金属片4就受热弯曲，使触点分开，切断电路并停止产生热量；一
段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。因此触点闭合时间短，而打开
时间长，通过指示表电热线圈的平均电流流值小，使指示表双金属片11因温度较低而弯曲程
度小，指针12偏转角度很
小；即指示出较低的油压。
当机油压力升高时，膜片2向上拱曲曲增大，加在触点上的压力增大，双金属片4需要在
较高温度下，即其上电热线圈通过较大电电流、较长时间后，才能弯曲到使触点分开2而触点
分开后稍加冷却就会很快闭合。因此触点打开时间短，而闭合时间长，通过指示表电热线圈
的平均电流值大，指针12偏转角度增大，指示出较高的油压。

三、水温表

水温表用来指示发动机内部冷却水温度。它由装在
气缸盖水套中的温度传感器和装在仪表板上的水温指示
表组成，有双金属片式和电磁式两种。下面主要介绍电磁
式水温表。
电磁式水温表的结构原理见图6．2。
它主要由热敏电阻传感器和电磁式水温指示表组成。
传感器中装有负温度系数热敏电阻，其电阻值会随水温升
高而减小。当电源开关接通时，电流由蓄电池正极→电源
开关→电阻R→线圈L2→分两路（一路流经热敏电阻1；另一路流经线圈L1）→搭铁→蓄电
池负极构成回路。
当水温低时，传感器中热敏电阻的阻值大，流经线圈L1与L2的电流相差不多，但由于
L1的匝数多，产生的磁场强，带指针的衔铁3会向左偏转，使表针指向低温刻度；当水温
增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经久的电流减小，磁场力减弱，衔铁向右偏
转，表针指向高温刻度。

四、燃油表（油量表）

燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。它由装在燃油箱内的传感器和装在仪表板上
的燃油指示表组成。燃油指示表有电磁式、动磁式和双金属片式，近年来还出现了新型的电
子燃油表。传感器均为可变电阻式。下面面主要介绍动磁式。

1．动磁式燃油表
动磁式燃油表的结构原理见图6．3。
当接通电源开关后，燃油表中的电流回路是：蓄电池正极→电源开关→左线圈2→分两
路（一路流经右线圈4；另一路流经接线柱6→可变电阻5→滑片7）→搭铁→蓄电池负极。
当油箱无油时，浮子8下沉，可变电阻5上的滑片7移至最右端，可变电阻5和右线圈4
均被短路，永久磁铁转子1在左线圈2的磁力作用下向左偏转，带动指针4指示油位为0。
随着油量的增加，浮于上升，可变电阻部分接入，使左线圈2中的电流相对减小，右线圈中
的电流相对增大，永久磁铁转子在合成磁场作用下转动，使指针向右偏转，指示出与油箱油
量相应的标度。
动磁式燃油表的优点：当电源电压波动时，通过左、右两线圈的电流成比例增减，使指
示值不受影响；又因为线圈中没有铁心，所以没有磁滞现象，指示误差小。。

五、车速里程表

车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。它由由车速表和里程表
两部分组成，有的车速里程表上还带有里程小计表和里程小计表复位杆。
常用的磁感应式车速里程表的结构见图6.5。
车速里程表的主动轴由与变速器输出轴相啮合的软轴驱