加油加气站设计.ppt

加油加气站设计引言
第一章油品和气体燃料的危险特性
第一节油品的危险特性
1.加油站加油油品的基本性能
A、汽油：
汽油基本性能：
蒸发性：由液态转化为气态的性能；
越好，越容易气化，与空气混合越均匀，燃烧越完全。
抗爆性：燃烧时不发生爆震的性能指标；
抗爆性能指标；辛烷值和抗爆指数。
安定性：常温和液相条件下抵抗氧化的能力。
腐蚀性；
B、柴油
分类：轻柴油，重柴油。
轻柴油：1000r/min以上高速柴油机燃料；
重柴油：1000r/min以下中、低速柴油机燃料；
加油站主要经营轻柴油，轻柴油牌号为：10号，5号，0号，-10号，-20号，-35号，-50号
柴油基本性能：
蒸发性：
燃烧性：
指标：16烷值。
低温流动性：
指标：凝点和冷滤点。
安定性：
腐蚀性：
清洁性：
指标：灰分，水分和机械杂质。
2.加油站油品的危险特性
划分危险特性的指标：闪点。
油品的危险特性：
易燃性：
易爆性：
易积聚静电电荷性：电阻率大于1010欧米。
易受热膨胀性：
易蒸发、易扩散、易流淌性：
毒性：刺激性、麻醉性低毒物质。

第二节LPG的危险特性
1、组成和基本特性
组成：丙烷，丁烷。
一般民用LPG：丙烷占55%，丁烷占45%。
汽车用丙烷：丙烷≥92.5%，丁烷＜2.5%，丙烯＜5%。
汽车用丙丁烷：丙烷≥60%，丙烯≤5%，戍烷及以上≤2%，其余为丁烷。
基本特性：
密度：气态密度：1.3---2.6kg/m3；
液态密度：510---550kg/m3；
相对密度（比密度）：
气态：1.5---2.5之间；
液态：0.5---0.59之间。体积膨胀系数：
体积膨胀系数的定义：温度升高单位值时液体LPG体积增加值与原体积之比值。
规定：接卸、加注LPG作业时充装量不得大于80%容器容积。
汽化潜热：一定温度下单位质量液体（气体）转变为同温度的气体（液体）时所吸收（放出）的热量。
LPG汽化潜热很大，直接接触人体会造成人体冻伤。
2、车用LPG的危险特性
危险特性：
易燃性：
闪点很低，丙烷：-104度，丁烷：-82度，丙烯：-108度，丁烯：-80度。
易爆性：
爆炸极限范围：1.5%---9.5%；
爆炸速度：2000---3000m/s。

易产生静电积聚性：
电阻率：1011---1014欧·米。
易膨胀性：
冻伤危险性；
中毒性：
第三节天然气知识及天然气的危险特性
1、天然气的组成
天然气的组成：
天然气的来源：
气层气(气田气)：直接从气田开采而得，液态烃含量较低；
凝析天然气：从凝析气田开采而得，其中液态烃含量较高；
油田伴生气：原油开采中获得。
干气和湿气：
干气：甲烷含量超过90%的天然气；湿气：甲烷含量低于90%，且乙烷丙烷等烃类物质含量高于10%的天然气；
2、天然气的应用
天然气的应用：
天然气按储存运输方法分类：
液化天然气（LNG）：冷却刭-162℃成液态的天然气；
压缩天然气（CNG）：常温压力储存；
3、天然气（CNG）的危险特性
大气压及常温条件下密度较空气小，大致为：0.5---1.0kg/m3；
爆炸极限范围为：5%---15%；
最小点火能量为：0.28mJ。
天然气自燃点：650℃。
中毒危险性：硫化氢中毒，窒息性中毒，CO中毒。
高压危险性：
加气站车用压缩天然气（CNG）储存设备储存压力：250大气压。
加气站车用压缩天然气（CNG）加注系统工作压力：200----250大气压。压力。
汽车压缩天然气（CNG）瓶储存压力：140----200大气压

第二章加油加气站设计----站址选择
1、加油加气站等级划分
A、汽车加油站

B、汽车LPG加气站C、汽车CNG加气站D、加油和LPG加气合建站E、加油和压缩天然气合建站加油加气诂站址选择安全要求
原则：方便加油加气，不影响交通，同时应安全可靠。
具体而言：
应符合城镇规划、环境保护和防火安全要求，选择在交通便利之处；
市区不应建一级加油站，不应建一级LPG加气站，不应建一级加油和LPG加气合建站；
应避开人流密集区和重要建筑物；
有利于交通，要有良好的视觉条件；
位于交叉路口时不应影响交叉路口的通行能力；
有方便的电源和水源；
防火安全距离应满足相关规范要求。
相关规范防火安全距离如下列诸表：
3、加油站加油能力计算确定
加油站加油能力主要指储存容量，加油机台数及加油车道数目。其中储存容量，加油机台数可以通过计算并根据经验确定，而加油车道数目则一般根据油站占地面和总容量计算。
加油站加油能力一般根据市场调查结果加以确定。
A、储存容量、单罐容量及储罐数目确定
储存容量要求：必须满足下次运油车到达之前有足够的油品为车辆加油。
计算储存容量确定：
设加油站某品种油品i的年加油量Gi已确定，则该品种油品的平均日加油量qi可计算得到：
设