一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115030825A(43)申请公布日2022.09.09(21)申请号202210566253.XF01L1/047(2006.01)(22)申请日2022.05.23F01L1/06(2006.01)F01L1/18(2006.01)(71)申请人一汽解放汽车有限公司F01L1/26(2006.01)地址214025江苏省无锡市梁溪区永乐东路99号(72)发明人刘林龙王晓勇袁宝良郑国兵兰权(74)专利代理机构北京远智汇知识产权代理有限公司11659专利代理师康亚健(51)Int.Cl.F02D13/06(2006.01)F02D41/00(2006.01)F02D41/30(2006.01)F02D29/02(2006.01)权利要求书3页说明书12页附图8页(54)发明名称一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质(57)摘要本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。CN115030825ACN115030825A权利要求书1/3页1.一种发动机，包括：气缸，部分所述气缸为运行气缸(200)，另一部分所述气缸为可失效气缸(210)，所述运行气缸(200)内有燃油喷射；所述可失效气缸(210)具有进气门和排气门，所述可失效气缸(210)具有气缸运行状态和气缸失效状态，当所述可失效气缸(210)处于气缸运行状态时，所述可失效气缸(210)内有燃油喷射，当所述可失效气缸(210)处于气缸失效状态时，所述可失效气缸(210)内无燃油喷射；所述可失效气缸(210)具有进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程；其特征在于，还包括凸轮组件(100)，所述凸轮组件(100)包括：凸轮轴(101)；第一凸轮(110)，固定设置于所述凸轮轴(101)，当所述可失效气缸(210)处于进气冲程时，所述第一凸轮(110)用于驱动所述进气门开启；第二凸轮(120)，固定设置于所述凸轮轴(101)，当所述可失效气缸(210)处于气缸失效状态且处于做功冲程时，所述第二凸轮(120)用于驱动所述可失效气缸(210)的所述进气门开启；第三凸轮(130)，固定设置于所述凸轮轴(101)，当所述可失效气缸(210)处于排气冲程时，所述第三凸轮(130)用于驱动所述排气门开启；第四凸轮(140)，固定设置于所述凸轮轴(101)，当所述可失效气缸(210)处于气缸失效状态且处于压缩冲程时，所述第四凸轮(140)用于驱动所述可失效气缸(210)的所述排气门开启。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括与所述可失效气缸(210)数量相同的传动组件，所述可失效气缸(210)具有两个进气门和两个排气门，所述传动组件与所述可失效气缸(210)一一对应设置，所述传动组件包括两个摇臂机构(300)，所述摇臂机构(300)包括主摇臂(310)和副摇臂(320)，其中一个所述摇臂机构(300)用于驱动所述可失效气缸(210)的所述进气门开启，另一个所述摇臂机构(300)用于驱动所述可失效气缸(210)的所述排气门开启，一个所述摇臂机构(300)的所述主摇臂(310)与所述第一凸轮(110)传动连接，另一个所述摇臂机构(300)的所述主摇臂(310)与所述第三凸轮(130)传动连接，一个所述摇臂机构(300)的所述副摇臂(320)与所述第二凸轮(120)传动连接，另一个所述摇臂机构(300)的所述副摇臂(320)与所述第四凸轮(140)传动连接。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述副摇臂(320)包括：副摇臂本体(500)，传动连接于所述第二凸轮(120)或所述第四凸轮(140)，所述副摇臂本体(500)具有沿第一方向延伸的容纳腔(510)和沿第二方向延伸的滑槽(520)，所述容纳腔(510)与所述滑槽(520)连通；第一连杆(530)，设置于所述容纳腔(510)，并能够相对于所述副摇臂本体(500)转动；第二连杆(540)，设置于所述容纳腔(510)，并转动连接于所述第一连杆(530)；推杆(550)，至少部分位于所述容纳腔(510)内，转动连接于所述第二连杆(540)，并