浅谈高速公路桥头跳车原因及预防措施.doc

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浅谈高速公路桥头跳车原因及预防措施
浅谈高速公路桥头跳车原因及预防措施

【摘要】分析造成高等级公路桥头跳车的原因，介绍预防高速公路桥头跳车的各项措施，并提出了解决桥头跳车几个需探讨的问题。

【关键词】高速公路桥头跳车预防措施
中图分类号：U412文献标识码：A
一、桥头跳车原因
在高速公路建设迅速发展的今天，桥（涵）过渡段跳车造成的危害已成为全国高等级公路行业关注的一大技术难题。
桥头跳车是由桥（涵）台后路基沉降造成与结构物的高差超过一定值所引起的行车现象，分析原因有以下几点：
1．平原区所建排水、通行结构物为满足桥下净空，台后路堤较高，台后填土高度多数在5m以上，甚至高达10m以上，按理论上讲填土高度超过6m的路基当土基压实度达到95%时，台后沉降可达10~20cm.。
2．台后路基的沉降有两部分，一是路基沉降，二是地基沉降，台后填土范围原地基承载力低，而路堤高，荷载大，一般施工方案仅对路基填筑处理而忽略了提高原地基承载力，造成原地基自然沉降。
3．因为桥台伸缩缝自身质量问题，造成伸缩缝漏水，渗入台后填土，加重了台后路基的沉降。
4．台后与路基填土不同步，人为地减少了台后填土的自然沉降期。
5．台后填土范围小，压路机工作面受到限制，紧靠台背部分的填土，往往压实度达不到要求，而加重路基自然沉降。
6．由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台阶而造成跳车。
7．桥梁预应力板（梁）预拱度施工控制不好，使桥梁板顶标高超过设计值，施工中要保证桥面最薄厚度而只能用桥头纵坡调整。若纵坡调整坡长较短或与原设计路线纵坡方向不一致而产生跳车。
8．施工单位施工管理不当，路基填料未按规范要求处理或桥台立柱施工顺序安排不当，涵洞盖板预制进度慢，造成桥（涵）台后不能及早填土及其它原因。
二、治理方法
近年来，高速公路建设飞速发展，建设单位对工程质量提出了高标准、严要求，在工程实施当中，台背与路基的工后沉降差是客观存在，并且难以避免的。为尽力克服桥头跳车这一现象，作为施工单位，在施工过程中中应积极探索、博采众长，主观上力争减少沉降差，以治理桥头跳车这一高速公路通病，下面就本人在近年的施工过程中，针对桥头跳车的处置办法，笔者做一简要介绍，以供广大同仁探讨、指正，达到共同提高的目的。
1．原地基处理
如前所述路堤沉降的其中一部分是原地基沉降，因此要先对原地基进行处理。
（1）台前后及涵台后原地表必须清理掘除干净，压实度不得低于90%，地基承载力满足设计值。
（2）桩基坑、涵基坑回填要用石灰稳定土和砂砾分层回填夯实至原地面，对此处压实度应作为主要控制点。
（3）为防止桥台前后人为形成不良地基，禁止基桩施工用泥浆池建在路基范围内。
（4）对于台前后有不良地质的地段先根据实际情况采取措施处理直至地基沉载力和压实度达到要求，再上土填筑路基。
2．路基处理
（1）设计上改良填料
从理论上讲应当选择强度高、宜压实、透水性好的砂砾土、石灰稳定土、卵石土等填料，根据实验发现灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%，压实度提高2%，可减少沉降12%，所以在设计中路床范围素土填料改为石灰稳定土填筑、路床以下至原地面之间的填土压实度均提高到95%，提高填料强度，尽量避免路堤不均匀沉降。
（2）尽量延长桥头填土的自然沉降期
从施工开始要求所有桥（涵）台后路基范围不允许作料场、材料加工场地等，桥台浇筑达到强度和涵洞盖板安装完毕就开始台背填土，尽量延长桥头填土的沉降期。
（3）台背填土不允许有压实死角
为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实际情况，严格控制每层压实厚度不得大于15cm，压实机械要合理配置，并必须配置气夯，以保证基坑及死角处都达到压实度要求。
3．施工工序合理安排
（1）为使台后填土可以早开始，在立柱、基桩施工安排中，先安排桥台，再做其它中墩。
（2）为保证桥台盖梁下填土压实质量，必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇筑桥台盖梁。
（3）为避免桥梁、伸缩缝、路堤三者标高不一致形成错台，铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑，路面一次铺筑，再对预留槽进行切缝安装伸缩缝。
4．桥头处理
（1）设置桥面与路基的过渡段
设置从刚性桥面到柔性路面的过渡段，在台后设置刚性或柔性搭板，减缓车辆下桥面时对路基面层的冲击力。
（2）设置桥头纵坡
在预应力板（梁）施工中，控制好预应力放张时间、张拉时间及板（梁）存放时间，使实际预拱值接近设计值，在桥梁上部安装前，对每座桥的每一片板（梁）的预拱值逐一测量编号，安装时调整好板（梁）位置，以控制桥面铺装最薄处满足设计厚度为准，调整桥面标高，再根据每座桥实际桥面标高和原设计桥梁两侧路面标高差，设置纵坡＜1%的调整纵坡，以改善桥梁与路基的高差，避免造成跳车。
5．提