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路基强夯技术在公路工程中施工中的应用【摘要】强夯技术最早产生于法国作为一种地基加固技术主要是通过中水与落距过程中形成的冲击波、冲击能和动应力对地基实现加固的一种形式。强夯法的运用能够有效提升地基土的强度不仅能够使土的压缩性降低而且在一定程度上还能将土的抗液化性能得到改善。以下就是针对某地区的工程项目对关于强夯技术在公路工程路基施工中的应用进行了阐述。【关键词】公路工程；路基加固；强夯技术；软土路基处理的方式相对较多优缺点各不相同。公路对路基沉降的要求较高经常出现路基失稳或过量沉降等现象所以在公路施工过程中应与实际的工程相结合选用合适的处理方法。软基路堤变形规律和处理方法一直是公路建设关注的要点。本文主要以某公路施工标段为基础开展了软土路基处理方法的研究主要分析了公路软基强夯处理工程重点论述了强夯法的工艺、施工方法和施工控制要点等。一、强夯法的施工加固原理强夯法是通过强大的夯击能对地基产生的冲力并在地基中形成冲击波在冲击力的作用下夯锤冲切上部土体破坏土体结构构成夯坑并通过动力对周围土实施挤压。强夯法加固地基的加固原理存在三种不同：动力密实、动力固结及动力置换地基土的类型和强夯施工工艺对其产生决定性影响。以动力密实的原理为基础运用强夯加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土的过程则称之为冲击型动力荷载减少了土中的孔隙使土体达到密实状态。进一步将地基土的强度得到提升。整式置换是运用强夯将碎石整体向淤泥内挤入期作用原理一般与换填垫层类似。二、强夯技术的施工特点1.于各类土层相适应：在各类砂性土、粉土、一般粘性土、黄土、人工填土等工程加固中得到应用与其他技术措施相结合也可在软土地基加固中进行使用。2.广阔的应用范围：在工业厂房、设备基础、民用建筑、油罐、铁道、公路、桥梁、港口码头以及机场跑道等工程地基的加固中得到应用。3.显著的加固效果：地基通过强夯处理后可能使地基承载力及压缩模量得到提高消除膨胀性和湿陷性避免振动液化现象出现。4.深度的有效加固：与国内外的工程情况相结合通常情况下强夯法加固深度可达到6～8m。5.简便的施工机具：履带式起重机时强夯施工的主要机械设备。6.节省材料：通常情况下强夯处理是在原状土上对夯击能量进行施加不需要添加其它建筑材料对建筑材料的购置、运输以及打入地下的施工费用得到一定程度地节省大大缩短了施工周期。7.工程造价的节省：由于强夯工艺不需要建筑材料因此在建筑材料的购置、运入、制作及打入方面的费用有所节约所以具有低廉施工造价的特点。8.制作较快：只要施工工艺相符强夯工艺无需制作建筑材料从而缩短了工程施工周期。三、路基强夯技术在公路工程施工中的应用1.工程概况某公路第十四标段运用强夯施工技术夯实处理多段路基原地面对于超过6m填方高度的路段每填4m都应进行一次重夯加固。K250+549～K250+720段属于软土地基两层30cm手摆片石砂砾填缝处理以后运用强夯施工的方法实施夯实加固。目前以该软土地基作为例子对强夯施工工艺在公路工程中的应用进行了简述。2.施工方案的确定由业主、监理及施工单位三方通过对软土地基进行了两次调查运用挖掘机直接进行1.5m深的深坑开挖与土工试验相结合判断该路段属于软土地基因此应对其进行软土地基处理。施工单位将施工方案上报由监理、业主批准后即可进行施工作业。最后所确定的方案如下：第一层手摆片石为30cm采用砂砾进行填缝处理并用砂砾将片石表面调平。采用20T光轮振动压路机对其进行碾压使其达到无轮迹状态即可。第二层施工方法与第一层相同。完成两层施工后运用强夯施工技术对其进行重夯加固处理。3.施工工艺（1）运用25t的履带式起重机作为施工机械夯锤选用重量为12.5t的铸铁锤锤底直径为2.5m。选用拉索牵引拖锤式拖锤器。在施工国恒忠应从软基处理范围两侧边缘夯击至中心为了便于施工应运用隔行夯击强夯施工的施工工艺为：布置第一遍夯点准确测定砂砾顶面标高机械入场测量夯锤高度每次夯击下沉量的测量第一个夯点夯击完成第二遍夯击开始满夯砂砾顶面标高的测量施工完成。（2）单击夯能和满夯的施工参数分别为1250KN・m、1000KN・m。（3）布置夯点：夯点之间应有5m的间隔完成第一、二遍夯击以后可进行满夯。满夯施工时相邻夯点彼此应有1/4的搭接。（4）确定单点夯击数。与单点最后两击夯坑下沉出在5cm以下的方法相结合对单点夯击次数进行确定。2遍主夯和最后一遍满夯为夯击的次数。并分析该路段的全部夯点夯沉量。4.沉降观测强夯施工结束后可开展填土施工并对