车轮和汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115565514A(43)申请公布日2023.01.03(21)申请号202110748688.1(22)申请日2021.07.02(71)申请人上汽通用汽车有限公司地址201206上海市（上海）自由贸易试验区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人陈俊煌王云柏谢敏松刘雨晖李秀文霍家培(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001专利代理师杨国治杨忠(51)Int.Cl.G10K11/172(2006.01)B60B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车轮和汽车(57)摘要本发明提供了一种车轮和汽车，其中，所述车轮具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长lc、轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值m和轮胎接触地面的纵向长度lcp进行确定。CN115565514ACN115565514A权利要求书1/1页1.一种车轮，其特征在于，具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长lc、轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值m和轮胎接触地面的纵向长度lcp进行确定。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件的数量为1个，其空腔噪声频率满足。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件包括偶数个谐振腔组件，所述偶数个谐振腔组件中的一半的空腔噪声频率满足，并且另一半的空腔噪声频率满足。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件包括奇数个谐振腔组件，该奇数大于1，所述奇数个谐振腔组件中的一个的空腔噪声频率满足，剩下的偶数个谐振腔组件中的一半的空腔噪声频率满足，另一半的空腔噪声频率满足。5.根据权利要求3或4所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件沿车轮轮毂的外周缘均匀地进行布置。6.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件包括谐振腔体和谐振腔入口管道，所述谐振腔入口管道安装在所述谐振腔体中。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，谐振腔入口管道横截面积A、谐振腔入口管道长度L、谐振腔入口管道直径d、谐振腔体体积V、车轮轮胎噪声峰值频率fp和声速c满足如下关系：和。8.根据权利要求1、2、3、4或7中任一项所述的车轮，其特征在于，所述谐振腔组件通过固定结构固定在所述轮毂上。9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述固定结构与所述轮毂一体成型。10.一种汽车，其特征在于，具有根据权利要求1至9中任一项所述的车轮。2CN115565514A说明书1/4页车轮和汽车技术领域[0001]本发明涉及一种车轮和汽车，尤其涉及一种用于汽车的带有谐振腔组件的车轮。背景技术[0002]通常情况下，车轮轮胎与其内部胎压共同支撑车辆载荷、减少路面冲击并吸收由于路面不平引起的汽车振动，从而改善乘客乘车舒适性并且提高车辆的使用寿命。[0003]然而，在汽车行驶过程中，由于路面和轮胎冲击激励作用导致在轮毂和轮胎之间以及轮胎内部空气中的湍流。在轮毂和轮胎组成的空腔中，所述湍流激振引起的噪声在180Hz到260Hz的频率范围内形成空腔噪声峰值，并且噪声通过悬架以及在其传递路径上的零件系统产生共振作用，从而进一步放大了空腔的内部噪声，对车内乘客造成噪声困扰。[0004]同时随着市场和顾客对大尺寸车轮需求的增加，轮胎的扁平率越来越低，从而导致车轮空腔噪声愈加明显，其频率大约在180‑260Hz左右。因此降低车轮轮胎腔体噪声，已成为提升车辆NVH（Noise，Vibration，Harshness，噪声、振动和声振粗糙度）性能的重要方面。在专利文献CN208842136U中，通过在车轮的轮辋上增设中空的弧形凸台，并通过所述凸台安装消声器来实现车轮降噪的目的。发明内容[0005]本发明的一个方面要解决的技术问题是如何提供一种具有降低了的车轮轮胎噪声的车轮。[0006]此外，本发明的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。[0007]本发明提供了一种车轮和汽车，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：一种车轮，其中，具有谐振腔组件，所述谐振腔组件安装在所述车轮的轮毂上，所述谐振腔组件在轮胎受压时的空腔噪声频率f通过声速c、轮胎空腔几何中心线周长lc、轮胎未变形空腔沿轮胎径向方向的截面积与轮胎中心正下方与地面接触处的空腔沿轮胎径向方向的截面积的比值m和轮胎接触地面的纵向长度lcp进