混合组合式汽车散热器风扇.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115788647A(43)申请公布日2023.03.14(21)申请号202211548171.9(22)申请日2022.12.05(71)申请人浙江炬光汽车零部件有限公司地址325200浙江省温州市瑞安市国际汽摩配产业园区(72)发明人戴乃品张坤戴淋彬(74)专利代理机构杭州斯可睿专利事务所有限公司33241专利代理师薛辉(51)Int.Cl.F01P5/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图11页(54)发明名称混合组合式汽车散热器风扇(57)摘要本发明涉及汽车散热扇技术领域，具体涉及混合组合式汽车散热器风扇，包括进气罩，以及与进气罩可拆卸连接的出气罩；叶轮组，转动连接在进气罩内；安装件，固定安装在进气罩内，安装件上还安装有环状板；转动件，其与双轴电机的另一输出端固定连接，转动件的左侧外壁上安装有第一扇叶组，转动件的右侧外壁上安装有第二扇叶组。通过设置的叶轮组以及设置的转动件，其能够对风扇产生的气流进行再次加速，提高鼓风效果；并且结合设置在转动件上的第一扇叶组以及第二扇叶组，能够有效的减少双轴电机的压力，保证高效的输出，进而保证鼓风的高效。CN115788647ACN115788647A权利要求书1/2页1.混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，包括：进气罩（100），以及与进气罩（100）可拆卸连接的出气罩（200）；叶轮组（300），转动连接在进气罩（100）内，叶轮组（300）内设有导流块（400），叶轮组（300）外壁与导流块（400）外壁之间形成进气通道（310），导流块（400）右侧外壁上还固定连接有卡接块（410）；安装件（500），固定安装在进气罩（100）内，其中部位置安装有一双轴电机（600），安装件（500）边缘处呈弯曲状，安装件（500）的中部固定安装有用于放置双轴电机（600）的安装环（510），双轴电机（600）的输出端与导流块（400）固定连接，安装件（500）上还安装有环状板（520），安装件（500）边缘处呈环状结构开设有多个第一通槽（501），安装件（500）中部呈环状结构开设有第二通槽（502）；转动件（700），其与双轴电机（600）的另一输出端固定连接，转动件（700）的左侧外壁上安装有第一扇叶组（710），转动件（700）的右侧外壁上安装有第二扇叶组（720），转动件（700）的中部呈环状结构开设有多个通孔（702），转动件（700）的右侧中部固定安装有散热筒（730），其内部开设有散热通道（731），散热通道（731）的内壁上呈环状结构开设有多个倾斜孔（732）。2.根据权利要求1所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，进气罩（100）内开设有进气腔（101），出气罩（200）内开设有出气腔（201）；进气腔（101）以及出气腔（201）均与外部空气连通。3.根据权利要求2所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，叶轮组（300）与进气腔（101）内壁之间存在流通间隙，用于进气；导流块（400）呈锥形结构，沿着进气方向其口径逐渐变大；导流块（400）与叶轮组（300）之间通过多个连接块（420）保持固定连接。4.根据权利要求3所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，环状板（520）的边缘外壁与叶轮组（300）的外壁滑动配合；卡接块（410）位于环状板（520）的中部位置，并且卡接块（410）的中部开设有安装槽（411），安装槽（411）的内壁与安装环（510）的外壁滑动配合；环状板（520）将第一通槽（501）以及第二通槽（502）分隔开，使得进气通道（310）与第二通槽（502）保持连通，叶轮组（300）与进气腔（101）之间的流通间隙与第一通槽（501）连通。5.根据权利要求4所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，转动件（700）的左侧外壁上还固定安装有环状条（701）；通孔（702）与第二通槽（502）保持连通。6.根据权利要求5所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，安装件（500）的中部呈环状结构均匀开设有多个第一散热孔（503）；散热通道（731）的左侧内壁上均匀开设有与第一散热孔（503）相对应的第二散热孔（703）；第一散热孔（503）、第二散热孔（703）以及散热通道（731）连通。7.根据权利要求6所述的混合组合式汽车散热器风扇，其特征在于，还包括：导向件（800），用于对流经通孔（702）的气体进行导向，并作用在第二扇叶组（720）上，辅助转动件（700）转动；2CN115788647A权利要求书2/2页导向件（800）边缘处呈环状结构开设有第一导气槽（801），导向件（800）的中部贯穿开设有与散热筒（730）外壁搭接的搭接槽，搭接槽内壁上呈环状结构开设有多