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路桥过渡段路基路面设计及沉降处理措施
桥头路基的沉降不仅破坏了道路的结构功能，而且还会影响到车辆的驾驶舒适性，并对交通安全构成了严重的隐患。因此，当施工队伍在进行公路桥梁的修建时，做好桥梁过渡段的路基设计和沉降处理非常重要。本文基于公路桥梁过渡段的力学特性，对路基路面设计和沉降处理的相关措施进行讨论。
随着中国经济建设的飞速发展，也间接的带动了路桥工程的发展，使其规模不断扩大。但是，随着规模的扩大，许多施工中的问题也暴露出来。在设计时,由于地质勘探布孔较少,钻探深度不足,不能发现桥头软基的存在,或者未能详细探明软基的范围,软土的力学性质等指标,造成桥头地基处理时的遗漏,或者地基处理的设计方法不当,导致软基处理未能达到既定的效果和技术要求。在这种情况下竣工后,随着车辆数量的增加,路基的压实将继续增加,并且路基将承受长期的大量的压力。其中，桥梁路基的沉降不仅会对道路的结构造成破坏，给交通安全构成了严重的隐患，而且对于车辆的驾驶舒适性也有着直接的影响。因此，在路桥工程的施工时，做好桥梁过渡段的路基设计和沉降处理非常重要。
1路桥过渡段的力学特征
作为道路和桥梁之间的链接部分，对过渡段的力学性能分析能够明显改善设计质量，因此设计师需要正确掌握路桥过渡段的力学特性，将其做为路基路面结构的设计指导。并且，道路和桥梁在结构形式上，也存在一定差异。具体而言，道路工程是在岩土上面修建路基和路面，以形成交通平台。而桥梁是在岩土修建与交通平台，特别是路桥的过渡段，有着明显竖向刚度差异的桥梁结构。稳定性是道路和桥梁应用过程中对于施工质量控制的重要因素，因此为了确保桥梁施工的安全性，工程设计人员一般会在桥梁施工的早期阶段，为了降低沉降变性，都会严格规范其结构刚度以及沉降指标。受通过车辆载荷的垂直压力以及自身压缩特性的影响，在道路的使用中，会发生明显的长期变形现象，从而在道路和桥梁的过渡区域中形成沉降差。如果道路和桥梁的过渡之间存在沉降差异，则行驶过程中的车辆跳车，振动和晃动不仅会影响行车安全，而且会影响交通效率和道路耐久性。基于此，施工前有必要在设计时掌握路桥过渡段的力学性能，实现路基和路面结构的标准化设计。
2过渡段路基路面设计要点
2.1地基与路基设计
以前的施工数据已表明，混凝土结构的桥台，其刚度与路基相比较大。因此，在设计时，如果不能正确处理桥台和路基之间的刚度差异，则很容易发生路面问题，如因路面沉降导致桥头跳车现象的出现。因此，为了减少桥台与路基之间的刚度差异，有必要在施工过程中采用科学的方法进行设计与施工，提高道路和桥梁过渡段路基路面的质量。因此，可以在施工中使用加强过渡部分的方法。首先，将填充相应级配材料50m左右的渐变带设置在路堤和桥台的中间，这为后续的强度过渡提供了极大的便利。其次，填充引道处的路基，如果在填充过程中发现路堤是合成加筋，则有必要及时对过渡段路基进行填土，以提高路堤地基的承载力，避免因路堤地基承载力的不足,出现沉降现象。在公路桥梁建设中，特别是在高等级路段的建设中，过渡段的路基沉降范围必须严格控制在5cm以内，坡度差应小于0.4％。否则，将对整个施工造成极其不利的后果。
2.2搭板设计
根据过去的施工经验，通常在设计和使用的有效期内，应根据以下三个要求来设计板坯长度。（1）过度搭板的倾斜角在1/300至1/200的范围内。因为，如果由道路的沉降问题导致道路的结构受到破坏，一旦不及时处理，则垂直坡度会更加严重。（2）必须合理控制板坯的长度，板坯的长度需达到基座的另一侧，以便能够被土壤压实或与背面的间隙重合。（3）如果过渡部分的长度约为100cm，则应将棉卷的长度有效控制在100cm至120cm之间。因此，需根据压板和弹性地基的实际承载强度仔细计算长度。在进行板坯强度的设计时，需要考虑填充物和板坯之间的间隙问题，并根据实际情况进行设计。例如，以楔形软相位板为例，在设计中，首先将加固区域设置在过渡区域中，将柔性结构的一部分放置在基台上，然后连接路基。这样，可以最大程度地实现路基和桥台之间的良好过渡，并且可以减少道路沉降的可能性，从而确保路基的质量。
2.3过渡段结构设计
在进行过渡段结构的设计时，由于土工格栅没有特殊要求，能够大大提高土壤的承载能力并避免土壤变形，可以显著提高路基的稳定性，因此是很多设计师的首选。只要施工的工艺规范，土工格栅便能够得到充分的利用，与周围的土壤融为一体。此外，合理设置的土工格栅会通过与土壤的摩擦，从而有效地减少平台背面方向的应力，提高过渡段的承载力，并显着减少地基的沉降。另外，科学合理的水平布局方法可以在减轻行车荷载后显着减少路基变形。
2.4过渡段桥台路基的边坡防护
对于桥台路基的边坡进行防护是防止道路和桥梁工程受到外部环境影响的重要手段，尤其是在建