连续配筋混凝土路面板厚设计的探讨1.pdf

COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION
JBH《交通标准化》●2007年第12期(总第172期)●公路工程与运输

连续配筋混凝土路面板厚设计的
探讨

任贵明1,田平2

(1.张家口市蔚县交通局,河北蔚县075700;2.河北交通职业技术学院,河北石家庄050091)

摘要:以张石高速公路复合式路面试验路为例,通过相关计算和分析,可以得出连续配筋混凝土路面板厚的推荐值。
关键词:连续配筋混凝土;板厚;高速公路
中图分类号:U416.216文献标识码:A文章编号:1002-4786(2007)12-0143-03

DiscussionaboutDesignofContinuouslyReinforcedConcrete
PavementThickness

RENGui-ming1,TIANPing2

(1.ZhangjiakouWeixianCommunicationsBureau,Weixian075700,China;2.HebeiCommunicationPolytechnic,
Shijiazhuang050091,China)

Abstract:TakingZhangjiakou-Shijiazhuangexpresswaycompositepavementtestroadasanexample,143
bytherelevantcalculationsandanalysis,itcandrawtherecommendedvaluesofcontinuouslyreinforced
concretepavementthickness.
Keywords:continuouslyreinforcedconcrete;pavementthickness;expressway

0引言的厚度。
由于连续配筋混凝土路面(CRCP)的钢筋设计1交通量计算
并非按承受荷载应力进行设计,故其厚度仍可采用交通量分析是路面结构设计的基础。对于包括
与普通混凝土路面相同的计算方法确定。有些资料CRCP在内的任何路面结构,都要考虑设计年限内,
上认为钢筋对CRCP的受力有较大的贡献,其路面车辆对路面的综合累计损伤作用,必须对现有的交
厚度比普通水泥混凝土路面可以薄一些,一般为水通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估,并
泥混凝土路面的0.9倍。但随着大量试验路的铺筑,通过适当的方式将它们换算成当量标准轴载累计作
道路工程师发现较薄的CRCP也会出现明显的破坏;用次数。
同时理论分析也表明CRCP中钢筋的加筋作用并不已知交通量统计分析预测结果如表1所示。表
明显,主要作用是约束裂缝的发生发展,因此CR-中的pcu/d是指以小客车为代表的轻型车当量,即
CP的厚度更倾向于采用与传统水泥混凝土路面相同交通流中将不同车型的交通量按照相应的车辆折算
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
[4]王彤.体外预应力混凝土桥梁设计理论研究[D].(8):12-19.
哈尔滨:哈尔滨工业大学交通科学与工程学院,[6]张树仁,等.桥梁病害诊断与改造加固设计
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力筋应力变化研究[J].土木工程学报,2003,36收稿日期:2007-04-16

CCOOMMMMUUNNICICAATTIOIONNSSSSTTAANNDDAARRDDIZIZAATTIOIONN..NNoo.1.6412,2007(ISSUENo.1676412)
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系数换算成轻型车交通量的当量值,而将路面结构时,按式(6)计算;

设计荷载必须换算为标准轴载作用次数。Ni——各类轴型i级轴载的作用次数;
表交通量预测表()
1pcu/dPi——单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双
年度20072010201520202026轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重(kN)。
交通量(pcu/d)1192114858200132535931793根据式(1)和已知的沥青路面标准轴载累计作
年增长率g(%)7.626.144.853.84
r用次数1.661×107次,就可以计算出设计初期标准轴

设计车道使用初期标准轴载日作用次数Ns和设载的日作用次数为6055次/d。再根据标准轴载

计基准期内标准轴载累计作用次数Ne之间的关系为:100kN、初始交通量11921次/d,由式(2)计算出相
t
N·s[(1+gr)-1]×365应的小客车的轴载为55.85kN。然后就可以根据式
Ne=