浆砌片石和混凝土挡土墙施工安全专项施工方案.docx

省道XXX线公路改建工程施工S1标段
挡土墙安全施工方案
编制人：
审核人:
批准人：
生效日期：
2012-10-15实施
项目经理部发布一、编制依据
二、工程概述
1、工程概况
2、地质地貌
3、水文地质条件
三、安全管理目标
四、安全生产管理体系和管理责任
1、安全生产管理体系
2、主要安全管理制度
五、危险源辨识、风险分析和风险控制
1、危险源种类
2、危险源辨识和风险评估
3、风险控制和管理
六、安全技术措施
1、开挖基坑、基槽预防坍塌的安全技术措施
2、预防交通事故的安全技术措施
3、预防高处坠落的安全技术措施
4、预防打击的安全技术措施
5、预防机械伤害的安全技术措施
6、预防触电的安全技术措施
7、消防安全安全措施
七、安全应急预案挡土墙安全专项施工方案
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《生产安全事故告和调查处理条例》
3、《特种设备安全监察条例》
4、《劳动防护用品监督管理规定》
5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
6、《工程建设标准强制性条文》
7、《公路路基施工技术规范》(JTJF126)
8、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—24)
9、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95
10、招、投标文件、合同文件、施工图设计文件等文件
二、工程概述
1、工程概况
省道XXX公路改建工程(以下简称“本项目”)起于甘孜县拖坝乡省道XXX与国道XXX线交叉处，，路线沿雅碧江河岸向南经沙堆、大盖、乐安、色威、新龙县城、博美、和平，止于和平乡麻西村，接两河水电站复建公路终点，路线全长XXXkm。
本项目是国道XX与国道XXX连接线的重要组成路段，也是新龙县通往
外界的唯一通道。
本标段长XXkm，起讫桩号为K0+0〜KXX+0.全线采用三级公路技术标准建设，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米（条件受限路段采用设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米的技术标准）。全线采用沥青混凝土路面，设计汽车荷载等级新建桥梁为公路-I级、涵洞及加固利用桥梁为公路-11级，设计洪水频率大中桥1/50,小桥涵及路基1/25，地震动峰值加速度0。1〜0.2g，路面设计轴载BZZ-1,其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-23）的规定执行。主要工程量有：土石方（挖方）：XX万m;防护排水:XXX万m;弃土场:XX处;路面：XXX万m2;桥梁:小桥XX米XX座、中桥XXX米XX座.
2、地质地貌
本项目位于川西高原雅碧江河谷区，线路沿雅碧江峡谷展布。地势总体西北高，东南低，海拔XXXXm，峡谷纵列。新生代喜马拉雅运动在本地区表现为连续上升，间断时间短暂，致使构造侵蚀型的雅碧江峡谷“V"字形态表现得十分典型。雅碧江流向与区域地质构造线走向基本一致，顺层侵蚀，使岸坡更加陡峭险峻，山高谷深，河谷沿岸一带常是悬崖峭壁,相对高差在XXXXX米以上。山岭顶面辽阔平缓或丘状起伏，不长树木，以草为主，河谷内植被较好，多以灌木为主。河床纵坡降一般大于4%,多急流险滩。同时阶地保存不多，缓坡地段较少，仅雅碧江开阔地段阶地发育，土地肥沃,为当地居民耕地集中的地方。
原XXX线多是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，其工程难度较大，因此，改建S217线亦存在一定难度。根据沿线地形地质调查，全线地面横坡坡度60°〜90°的路段占39%;坡度45°60°路段占
39%;坡度0°〜45。路段占22%。路基横坡大小是控制原S217线改扩建难易程度的主要控制因素之一。
3、水文地质条件
3。1本项目沿雅碧江流域展布，雅碧江发源于青海省巴颜喀拉山南麓，东南流入四川省西北部，在甘孜以下称雅碧江，沿大雪山西侧经新龙、雅江等县至攀枝花市注入金沙江，全长XXX公里，流域面积XX万平方公里.雅碧江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成.沿线位于雅碧江流域的中游，年降雨量一般1018毫米.据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为1550立方米/秒，最大年均流量2330m3/s,最小年均流量1220m3/s。年内径流的变化，115月为枯水期，水量占全年经流量的24%左右,6〜10月为丰水期，占全年径流的76%左右。
3.2原路线右侧大部分是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，原路线右侧是雅碧江，因此本项目有部分涉水挡土墙，因雅碧江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成，所以涉水挡土墙施工难度很大.
3。3本公路工程为旧路改造工程，工程需要断路施工，而XXX线XXX县到XX县唯一的交通道路，所以工程施工必须在保证交通畅通的情况下施工。因此本工程施工难度大，安全风险高，工期也会更加紧迫。
三、安全管理目标
1）杜绝重特大事故，减少一般事故，力争事故为零。
2）