一种汽车仪表板横梁总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103569213103569213A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310529679.9(22)申请日2013.10.31(71)申请人富卓汽车内饰（安徽）有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区凤鸣湖北路26号(72)发明人童劭瑾苏荣敏程房江余庆耕(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人马荣(51)Int.Cl.B62D25/14(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车仪表板横梁总成(57)摘要本发明公开了一种汽车仪表板横梁总成，包括仪表板横梁（1），仪表板横梁（1）的一端安装有左端固定支架（2），另一端安装有右端固定支架，且所述的右端固定支架包括右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4），仪表板横梁（1）的中部安装有转动管柱安装支架（5），且仪表板横梁（1）的长度小于或等于整个仪表台长度的二分之一,右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4）组成钝角的L形结构。具有上述结构的该种汽车仪表板横梁总成采用空心钢管制成，而且，相较于传统仪表横梁短，一般只有传统仪表横梁的一半，用料少，生产成本可以大幅降低；同时，根据力学原理，该种仪表板横梁有较大的模态提升空间。CN103569213ACN1035692ACN103569213A权利要求书1/1页1.一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述的仪表板横梁总成包括仪表板横梁（1），仪表板横梁（1）的一端安装有左端固定支架（2），另一端安装有右端固定支架，且所述的右端固定支架包括右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4），所述的仪表板横梁（1）的中部安装有转动管柱安装支架（5），且仪表板横梁（1）的长度小于或等于整个仪表台长度的二分之一。2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述的右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4）为分体式结构，且右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4）组成钝角的L形结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述的仪表板横梁（1）为空心钢管制成；所述的左端固定支架（2）、右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4）均采用钢板直接冲压成型。4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述的左端固定支架（2）、右端固定上支架（3）和右端固定下支架（4）上均设有螺栓安装孔，并通过螺栓与车身连接。2CN103569213A说明书1/2页一种汽车仪表板横梁总成技术领域[0001]本发明涉及一种汽车仪表板横梁总成。背景技术[0002]随着低碳生活的要求，汽车轻量化一直广泛受到关注，而汽车的普及越来越广，客户对汽车性能的要求也日趋苛刻。如：汽车的NVH性能和安全性能是普遍关注的对象。而转向系统的振动直接通过方向盘作用于驾驶员，所以转向管柱的振动量是汽车NVH性能的一个重要指标，同样，转向管柱是离驾驶员最近的刚性结构之一，其对汽车被动安全影响较大。而转向管柱通过仪表板横梁固定在车身上，故仪表板横梁结构好坏，直接影响到转向系统模态和碰撞安全性能。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车仪表板横梁总成，其目的是不仅质量较传统仪表板横梁结构轻，而且解决了传统仪表板横梁总成刚度低对转向系统模态带来的怠速振动问题，同时对改善汽车被动安全性能也有利。[0004]本发明的技术方案是该种汽车仪表板横梁总成，包括仪表板横梁，仪表板横梁的一端安装有左端固定支架，另一端安装有右端固定支架，且所述的右端固定支架包括右端固定上支架和右端固定下支架，所述的仪表板横梁的中部安装有转动管柱安装支架，且仪表板横梁的长度小于或等于整个仪表台长度的二分之一。[0005]所述的右端固定上支架和右端固定下支架为分体式结构，且右端固定上支架和右端固定下支架组成钝角的L形结构。[0006]所述的仪表板横梁为空心钢管制成；所述的左端固定支架、右端固定上支架和右端固定下支架均采用钢板直接冲压成型。[0007]所述的左端固定支架、右端固定上支架和右端固定下支架上均设有螺栓安装孔，并通过螺栓与车身连接。[0008]具有上述结构的该种汽车仪表板横梁总成具有以下优点：[0009]1.该种汽车仪表板横梁总成采用空心钢管制成，而且，相较于传统仪表横梁短，一般只有传统仪表横梁的一半，用料少，生产成本可以大幅降低；同时，根据力学原理，同样粗细的钢管，长度越长，其弯曲刚度越低，模态也越低，因此，该种仪表板横梁有较大的模态提升空间。[0010]2.该种汽车仪表板横梁总成安全性好：取消了传统仪表横梁上影响汽