铁路低承载面平车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103693052103693052A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201310735104.2(22)申请日2013.12.27(71)申请人哈尔滨轨道交通装备有限责任公司地址150056黑龙江省哈尔滨市道外区先锋路10号(72)发明人孙晓东栗明柱黄玉山高永发张印明潘维超(74)专利代理机构哈尔滨东方专利事务所23118代理人陈晓光(51)Int.Cl.B61D3/00(2006.01)B61F1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称铁路低承载面平车(57)摘要本发明涉及一种铁路低承载面平车。铁路平车的承载面距轨面较高，在需要频繁进行货物装卸的场所使用时，不便于货物装卸，需采取措施降低平车承载面距轨面高度。铁路低承载面平车，其组成包括：底架（1），所述底架（1）由端部牵引梁（7）、一体式枕梁（8）、横向连接梁（9）、中部承载梁（10）、侧部承载梁（11）组焊制成，所述的底架（1）下部通过心盘连接两个转向架（2），所述的底架（1）两侧设置侧门（3），所述的底架（1）两端设置三个端门（4）和一个端板（5），在所述的端板上装设手制动装机（6）。本发明应用于铁路低承载平车。CN103693052ACN1036952ACN103693052A权利要求书1/1页1.一种铁路低承载面平车，其组成包括：底架，其特征是：所述底架下部通过心盘连接两个转向架，所述底架两侧设置可翻转侧门，所述底架端部设置三个端门和一个端板，在所述的端板上装设手制动装机。2.根据权利要求1所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述底架由端部牵引梁、一体式枕梁、横向连接梁、中部承载梁、侧部承载梁组焊制成，所述的底架的所述的端部牵引梁与所述的中部承载梁通过所述的一体式枕梁连接。3.根据权利要求1或2所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述的一体式枕梁采用一体式结构，由腹板、上盖板、下盖板、隔板、心盘座组焊而成。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述的端部牵引梁上平面与所述的中部承载梁上平面、所述的侧部承载梁上平面具有高度差。5.根据权利要求1或2或3或4所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述的两侧部承载梁与两个一体式枕梁形成H形稳定布置。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述的侧门与所述的底架间通过铰接连接，所述的侧门可翻转。7.根据权利要求11或2或3或4或5或6所述的铁路低承载面平车，其特征是：所述的端门与所述的底架间通过铰接连接，所述的端门可翻转，所述的端板与底架间焊接。2CN103693052A说明书1/2页铁路低承载面平车[0001]技术领域：本发明涉及一种铁路低承载面平车。[0002]背景技术：现有国内平车，其底架纵向承载的牵引梁、中梁、侧梁上平面在同一平面，承载面距轨面高均在1050mm以上，在需要频繁进行货物装卸的场所使用时，不便于货物装卸，需采取措施降低平车承载面距轨面高度。[0003]现在国内平车，其中梁多为一体贯通式结构，适用于列车编组数量较多，纵向冲击力较大的铁路运输，但对于列车编组较少，纵向冲击力较小的铁路运输，可以采用截面较小的中部承载梁，以减轻车辆自重。[0004]发明内容：本发明的目的是提供一种铁路低承载面平车，使平车底架中部承载面较两端部低。[0005]上述的目的通过以下的技术方案实现：一种铁路低承载面平车，其组成包括：底架，所述底架下部通过心盘连接两个转向架，所述底架两侧设置可翻转侧门，所述底架端部设置三个端门和一个端板，在所述的端板上装设手制动装机。[0006]所述的一种铁路低承载面平车，所述底架由端部牵引梁、一体式枕梁、横向连接梁、中部承载梁、侧部承载梁组焊制成，所述的底架的所述的端部牵引梁与所述的中部承载梁通过所述的一体式枕梁连接。[0007]所述的一种铁路低承载面平车，所述的一体式枕梁采用一体式结构，由腹板、上盖板、下盖板、隔板、心盘座组焊而成。[0008]所述的一种铁路低承载面平车，所述的端部牵引梁上平面与所述的中部承载梁上平面、所述的侧部承载梁上平面具有高度差。[0009]所述的一种铁路低承载面平车，所述的两侧部承载梁与两个一体式枕梁形成H形稳定布置。[0010]所述的一种铁路低承载面平车，所述的侧门与所述的底架间通过铰接连接，侧门可翻转。[0011]所述的一种铁路低承载面平车，所述的端门与所述的底架间通过铰接连接，端门可翻转，所述的端板与底架间焊接。[0012]附图说明：附图1是本发明结构示意图。[0013]附图2是本发明的侧视结构示意图附图3是本发明底架结构示意图。[0014]附图