钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.doc

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钢轨打磨列车
施工组织及安全防范措施
为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。
一、组织机构
队长：
副队长：技术员:
车长（兼）安全员：
车组人员：
工地联络员：
后勤人员:
二、作业机组配备
一列PGM—96c钢轨打磨车
三、施工组织及作业安全
严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。
钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。
施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。
施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。
打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。
电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。
线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触网方向喷射。
施工运行安全事项：
起动发动机时须经得车长同意。
钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。
钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。
进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。
运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。
施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。
返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。
施工驻地车站安全。
不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。
检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。
作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
严禁钻车底。
外出锁好车门，防止车内设备和个人财物的丢失。
巡守人员应建立交接班记录，交接班时对设备进行全面的检查，认真填写记录。
巡守人员巡视时不准到临线道心枕木上行走，坐卧，跨越时注意眺望，夜间应有照明，以防扭伤摔到。
禁止在打磨车内吸烟，严禁在宿营车内卧床吸烟，严禁在材料间吸烟。
遵纪守法，严禁黄、赌、毒及斗欧事件发生，尊重当地的生活风俗习惯。
禁止外来人员在车上留宿。
白天要注意不要喧哗，保证好的休息环境。
12，严禁私自外出。
六、钢轨打磨列车各岗位职责分工如下：
1号位：
功能:一号车司机
岗位职责:
严格按照操作规程操作，负责本方向列车的运行。本端驱动时，在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常，检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内；本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作；作业时协助2号位收放1号车打磨小车，同时负责监视司机位一侧火情。
2号位
功能:一号车副司机
岗位职责:
严格按照操作规程操作，检查1号车各个部位的安全情况。负责在本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况；打磨作业时负责收放1号车打磨小车；做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭2#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开2#集尘系统辅助空压机；确认收放车的位置；负责收放1号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。
3号位
功能:一号车打磨员
岗位职责:
严格按照操作规程操作，负责打开并关闭1#车600V发电机组蓄电池，并打到“AUTO”位，同时打开1#电气间及驾驶室增压机和1#集尘系统辅助空压机；本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机，负责打磨作业操作，观察打磨员一侧火情；协助车长检查1号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好；负责1号车司机室、1号车及2号车电气间内的卫生以及设备保养工作。
4号位
功能:一号车消防员
岗位职责:
严格按照操作规程操作，打磨过程中，线路两旁有如枯草，木材等易燃物时，应通知1号位启动消防水泵，向其喷射水流；观察线路两侧的易燃物体，如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位，启动车载消防水泵进行