车身总布置 (2).ppt

第三章车身总布置设计概述3-1轿车车身的布置发动机前置后轮驱动（FR）
分为：
发动机前置前轮驱动（FF）

发动机后置后轮驱动（RR）

发动机中置后轮驱动（MR）（1）发动机前置后轮驱动(FR)
a、轴荷分配合理，整车的前后重量比较平衡；
b、有利于减少制造成本；
c、操纵机构简单；操纵稳定性好；
特点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；
e、发动机冷却条件好；
f、轮胎的附着利用率高，爬坡能力强；
g、行李箱空间大；
h、变形容易。
主要缺点：
a、传动部件多，传动系统质量大，地板上有凸起的通道，占据了座舱的空间，影响了乘坐舒适性；
b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；
c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
应用：
中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平稳）
不足转向和过度转向转向过度（OverSteer）ESP主要缺点：
结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）
前轮驱动兼转向，结构复杂，工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）
附着利用率小，汽车爬坡能力降低；
发动机和传动系统集中在发动机舱内，布局拥挤；
发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

应用：绝大部分微、小、中型轿车采用，如Audi100、
Santana2000、CA7220、Buick、Passat、
富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，
均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
等速万向节
（3）发动机后置后驱动（RR）
a、结构紧凑，没有沉重的传动轴；（发动机、离合
器、变速器和主减速器布置成一体）
b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件
降低）
特点：c、整车整备质量小；
d、客厢内地板比较平整；
e、乘客座椅能够布置在舒适区内；
f、爬坡能力强；
g、汽车轴距短，机动性能好。
主要缺点：
a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；
b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；
c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；
d、操纵机构复杂；
f、变形困难。

应用：较少

四轮驱动二、动力总成的布置影响动力总成布置图三、地板凸包（传动轴通道）和传动轴的布置
凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般可取：10~15mm。在绘出传动轴的最高轮廓线之后，即可据此决定传动系以上的凸包线。
进一步即可确定地板平面，在FR的轿车上，根据车身承载型式的不同，可绘出地板总成的横截面。由于传动轴作前述布置，所以前后地板往往形成不大的阶梯。确定地板平面降低轿车的地板平面的措施图3—7降低车身地板平面的措施
a)x形车架b)周边式车架c)双曲面齿轮传动，传动轴分为两段
d)前置前驱动e)后置后驱动四、轮罩外型尺寸的确定和踏板的布置一般情况下，规定橡胶缓冲块压缩约为自由高度的2/3，对于只在良好道路上行驶的高级轿车而言，可以允许缓冲块仅压缩为自由高度的1/3。由于车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安放坐垫的最宽部分，这样就容许座椅降低或前移。踏板的布置离合器踏板
制动踏板
油门踏板五、车身内部布置序号百分位的概念车身设计师可根据表3-1所列人体基本尺寸，制作由赛璐珞或有机玻璃、密实的纸板或胶合板裁制成的人体外形(侧面)样板(图3-12)，其比例为1：5和1：1。在外形样板各段连接处装有铰链，以便于使该样板在相同比例的图板上能处于各种不同位置，如操纵方向盘的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在图纸上校核内部布置尺寸是否合适。实际感受和试验都表明：乘客座椅靠近车身的中部振动最小，一般可取后座控制点(即座垫与靠背的拐点)到后轴的距离m作为评价其乘坐舒适性的指标之一。
座椅尺寸基本上定下来以后，即可确定顶盖的初步轮廓，顶盖后端可由后座中间乘客头部来控制，亦即按上述座椅至顶蓬的距离i加上隔热材料层20～30mm。驾驶姿势对人体各部分夹角的合理范围转向装置的布置制动系布置六、轿车外廓尺寸的确定b、顶盖轮廓线的确定车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。
车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等。之后再在横截面上布置门槛梁和顶盖梁，从而定下门框高度。如果将顶盖做成凹形(图3-23b)或是将顶盖梁装在横截面以外(图3-23c)，从工艺性和结构的观点来看，不致明显地减小顶盖的弧高。凹形顶盖较好地改善侧向视野性和将车门高度增大dHD值(见图3-23b)。顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓起(图3-23c)，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结