带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107697088A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201710889819.1(22)申请日2017.09.27(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人徐成祥刘志远马克李涛刘海涛(74)专利代理机构长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙)22210代理人南小平(51)Int.Cl.B61F5/02(2006.01)B61F5/08(2006.01)B61F5/10(2006.01)B61F5/24(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图13页(54)发明名称带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置(57)摘要带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置属于用于轨道车辆转向架的枕梁装置领域，该装置包括枕梁基体、横向缓冲器、枕梁芯筒、两个牵引拉杆铰座、两个垂向减震器基座、两个抗侧滚扭杆座、两个构架连接基座、两个空气弹簧安装座和两个起吊座。通过本发明的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置实现了车体与新型的轴箱内置式地铁铸造转向架的连接，可在大幅节约设备布局空间的同时，依旧发挥良好的全方位的减震缓冲效果。CN107697088ACN107697088A权利要求书1/1页1.带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：该装置包括枕梁基体(5-1)、横向缓冲器(5-2)、枕梁芯筒(5-3)、两个牵引拉杆铰座(5-4)、两个垂向减震器基座(5-5)、两个抗侧滚扭杆座(5-6)、两个构架连接基座(5-7)、两个空气弹簧安装座(5-8)和两个起吊座(5-9)，枕梁基体(5-1)为矩形结构，两个起吊座(5-9)固连于枕梁基体(5-1)的两端；枕梁芯筒(5-3)垂直固连于枕梁基体(5-1)下端面的中心，横向缓冲器(5-2)固连于枕梁基体(5-1)上端面的中心；两个牵引拉杆铰座(5-4)对称固连于枕梁基体(5-1)同一条长边的两端，每一个垂向减震器基座(5-5)为向上开口的凹槽结构，其靠外侧的凹槽侧壁与一个对应牵引拉杆铰座(5-4)内侧壁固连；所述两个构架连接基座(5-7)以枕梁基体(5-1)的中心平面对称布置于枕梁基体(5-1)的底部，构架连接基座(5-7)到枕梁芯筒(5-3)的间距值为其同侧起吊座(5-9)到枕梁芯筒(5-3)的间距值的一半，构架连接基座(5-7)的长度是枕梁基体(5-1)的宽度的二倍；两个空气弹簧安装座(5-8)以枕梁基体(5-1)的中心平面对称布置于枕梁基体(5-1)的上端；空气弹簧安装座(5-8)位于其所临近构架连接基座(5-7)和垂向减震器基座(5-5)二者之间；每一个抗侧滚扭杆座(5-6)均固连于一个对应的空气弹簧安装座(5-8)外径边缘，所述两个抗侧滚扭杆座(5-6)均位于枕梁基体(5-1)的另外一条长边所在的一侧。2.如权利要求1所述的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：所述枕梁基体(5-1)、枕梁芯筒(5-3)、两个牵引拉杆铰座(5-4)、两个垂向减震器基座(5-5)、两个抗侧滚扭杆座(5-6)、两个构架连接基座(5-7)、两个空气弹簧安装座(5-8)和两个起吊座(5-9)均通过铸造一体成型，枕梁基体(5-1)的总重量为460千克、铸造壁厚为16毫米。3.如权利要求1或2所述的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：所述两个构架连接基座(5-7)垂向中心平面的间距为1095毫米；两个牵引拉杆铰座(5-4)垂向中心平面的间距为2370毫米；两个垂向减震器基座(5-5)垂向中心平面的间距为2010毫米；两个抗侧滚扭杆座(5-6)垂向中心平面的间距为1573毫米；两个构架连接基座(5-7)垂向中心平面的间距为1116毫米；两个空气弹簧安装座(5-8)的轴线间距为1556毫米；两个起吊座(5-9)垂向中心平面的间距为2340毫米。4.如权利要求1所述的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：所述横向缓冲器(5-2)包括基座方盒(5-2-1)、两组宽度调整片(5-2-2)、两个橡胶减震垫块(5-2-3)和两组焊料垫板(5-2-4)，所述每一个橡胶减震垫块(5-2-3)和一个对应的宽度调整片(5-2-2)均顺次与基座方盒(5-2-1)的一个侧壁固连，两个橡胶减震垫块(5-2-3)彼此对称；基座方盒(5-2-1)的另外两个侧壁端面分别与一个对应的焊料垫板(5-2-4)焊接固连；焊料垫板(5-2-4)的上、下边缘分别与基座方盒(5-2-1)的上端盖和对应侧壁均形成填料缝隙；基座方盒(5-2-1)的下端与枕梁基体(5-1)上端面的中心焊接固连。5.如权利要求4所述的带有中心横向缓冲器的新型枕梁装置，其特征在于：所述橡胶减震垫块(5-2-3)的橡胶减震块由横向金属外壳端坐(5