止挡装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107735272A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201680037861.4(74)专利代理机构北京泛华伟业知识产权代理有限公司1(22)申请日2016.06.291280代理人胡强(30)优先权数据102015110546.22015.06.30DE(51)Int.Cl.B60G11/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G7/04(2006.01)2017.12.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0651182016.06.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/001462DE2017.01.05(71)申请人威巴克公司地址德国达姆施塔特(72)发明人D·罗斯P·维尔纳权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称止挡装置(57)摘要本发明涉及用于限制安装在轴体上的机动车板簧的竖向弹性内缩的止挡装置(10)，它具有限制至少一个板簧的竖向运动的止挡(12)、用于支承止挡(12)并将该止挡(12)安装在车辆承重梁(16)上的支承结构(14)和用于容纳并引导至少一根缆线、管线(20)和/或支座(48)的导向机构(18)，其中该导向机构(18)安装在该支承结构(14)上。CN107735272ACN107735272A权利要求书1/1页1.一种用于限制安装在轴体上的机动车板簧的竖向弹性内缩的止挡装置(10)，具有限制该板簧的竖向运动的止挡(12)、用于支承所述止挡并将所述止挡安装在车辆承重梁(16)上的支承结构(14)和用于容纳并引导至少一根缆线、管线(20)和/或支座(48)的导向机构(18)，其中该导向机构(18)安装在该支承结构(14)上。2.根据权利要求1所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)如此构成，该支承结构(14)的一部分支承在该车辆承重梁(16)上。3.根据权利要求1或2所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)具有其上安置有该止挡(12)的支承板(22)、支承该支承板(22)的第一支承件(24)、第二支承件(26)和将这两个支承件(24，26)相连的横梁(28)。4.根据权利要求3所述的止挡装置，其特征是，这两个支承件(24，26)在局部相互锥状延伸。5.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)具有用于安装该导向机构(18)的紧固机构(40)。6.根据权利要求5所述的止挡装置，其特征是，该紧固机构(40)以插入槽道(42)形式构成，与该导向机构(18)相连接的或能够与之连接的插入件(46)能被插入该插入槽道中。7.根据权利要求5或6所述的止挡装置，其特征是，该紧固机构(40)以开设于支承结构(14)中的至少一个开口的形式构成。8.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该导向机构(16)以与该支承结构(14)相连的插入屉槽(58)的形式构成。9.根据权利要求8所述的止挡装置，其特征是，该插入屉槽(58)在插入开口(64)的区域内具有侧凹(66)。10.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)借助挤压、挤出或压铸来构成。11.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)由金属或纤维加强塑料构成。12.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该止挡(12)以安置在该支承板(22)上的由弹性体材料构成的缓冲件(38)的形式构成。13.根据前述权利要求中任一项所述的止挡装置，其特征是，该支承结构(14)与该车辆承重梁(16)联接。2CN107735272A说明书1/6页止挡装置技术领域[0001]本发明涉及用于限制安装在轴体上的机动车板簧的竖向弹性内缩的止挡装置。背景技术[0002]在机动车且尤其是具有加装板簧的轴的卡车中有以下危险，在驶过不平之处时或者在刹车制动时轴明显弹性内缩。由此可能出现板簧超负荷。这种超负荷的出现是因为板簧不确定地呈S形颤振。为了避免板簧超负荷，采用前述类型的止挡装置。为此已知该止挡装置被安装在机动车的车辆承重梁上。[0003]因此，从DE3515130C2中得到一种橡胶止挡，其借助保持板被安装在卡车的车辆承重梁上。[0004]还从DE3620883C2中得到一种止挡装置，其具有由两个实心钢板构成的且带有容纳口的止挡支承，橡胶止挡被装入该容纳口中。止挡支承在此如此安装在车辆承重梁上，即，橡胶止挡抵靠车辆承重梁且被固定在容纳口中。[0005]此外，从JP5270226A中得到一种具有橡胶止挡的止挡装置，该橡胶止挡安装在金属梁上。梁本身被螺栓安装在车辆承重梁上。[0006]从现有技术中已知的止挡装置由结构决定地比较重。[0007]另